El Gobierno llega a un acuerdo para bajar el precio de los combustibles industriales al nivel europeo

Los ministros de Industria, Luis Carlos Croissier, y de Econom¨ªa, Carlos Solchaga, han llegado a un acuerdo para bajar desde esta misma semana los precios de los carburantes industriales. U cuant¨ªa de la reducci¨®n, destinada a impedir que las empresas paguen una media del 20% m¨¢s que sus competidoras europeas, fue debatida en la tarde de ayer por el equipo econ¨®mico del Gobierno. Los fuel¨®leos y el gas natural quedar¨¢n as¨ª a la mitad de lo que costaban a principios de este a?o.

Antes de que se iniciara ayer tarde la reuni¨®n de la Comisi¨®n Delegada del Gobierno para Asuntos Econ¨®micos, los ministerios de los que deb¨ªa partir la propuesta para bajar los precios de los carburantes industriales hab¨ªan llegado a un acuerdo. El objetivo ser¨¢ alinerarlos con el promedio aplicado en la CE, pese a que ello suponga para el fisco otra merma anual de ingresos por varias decenas de miles de millones.Ser¨¢ la tercera reducci¨®n de los precios pagados por las empresas, ahora concretamente de los fuel¨®leos y el gas natural, en lo que va de a?o. En marzo pasado, los fuel¨®leos bajaron un 20% y en agosto el 25%. As¨ª, el precio de la tonelada se redujo desde las 32.700-34.400 pesetas a 19.000-20.600 pesetas. Ahora quedar¨¢n en poco m¨¢s de 16.000 pesetas la tonelada, la mitad de lo que costaban a principios de a?o.

Los estudios manejados ayer por el equipo econ¨®mico del Gobierno indican que, para alinear totalmente los precios con el promedio europeo, se necesita un abaratamiento medio ligeramente inferior al 20%. La patronal CEOE, que antes del verano solicit¨® formalmente una reducci¨®n del 50%, declar¨® la pasada semana que la diferencia con los precios comunitarios ascend¨ªa al 24%, pues en todos los pa¨ªses de los que ten¨ªa datos estaban m¨¢s baratos. Fuentes gubernamentales precisaron ayer que estos c¨¢lculos no hab¨ªan sido debidamente ponderados por el consumo ni por el volumen de intercambios comerciales con Espa?a. A?adieron que los precios espa?oles resultan inferiores a los de Francia, Portugal y Dinamarca, aunque no a los de Alemania e Italia. Pero medios de la patronal insist¨ªan ayer que, con los datos ponderados de 27 de octubre, la diferencia media aumenta hasta el 30,6%.

Par¨®n a las gasolinas

Mientras en el seno de de la Administraci¨®n han desparecido poco a poco las diferencias de opini¨®n sobre la necesidad de rebajar los carburantes industriales, en lo relativo a las gasolinas han aumentado. Pese a que diversos altos cargos comparten la idea de que ser¨¢ la ¨²nica medida efectiva para asegurarse de que el ¨ªndice de precios no cierre este a?o por encima del 9%, se han reforzado los argumentos en contra.

No s¨®lo pesan los prop¨®sitos de contener el d¨¦ficit p¨²blico, traducidos en la resistencia a desprenderse en noviembre y diciembre de los 45.000 o 50.000 millones de pesetas de nuevo exceso en los ingresos del fisco por la diferencia entre el precio de coste y el de venta.MAedios gubernamentales insisten estos d¨ªas que por t¨¦rmino medio, las gasolinas nacionales cuestan a los consumidores pr¨¢cticamente lo mismo que en los pa¨ªses comunitarios.

Tambi¨¦n afirman que Espa?a es el pa¨ªs industrializado donde m¨¢s ha crecido el consumo de gasolina durante el ¨²ltimo a?o, por encima del 7%. En estas condiciones, se?alan que una rebaja adicional a las aprobadas a finales de noviembre y el 28 de febrero quebrar¨ªa la pol¨ªtica de reducir la dependencia del petr¨®leo, precisamente cuando los precios del petr¨®leo han vuelto a subir en los ¨²ltimos meses. Antes de que se confirmara esta nueva firmeza, al elaborar los Presupuestos del Estado para 1987, el Gobierno expres¨® en septiembre la voluntad de no repercutir a los consumidores particulares los eventuales beneficios del petr¨®leo y del d¨®lar, que en enero-septiembre han permitido un ahorro de medio bill¨®n de pesetas en la factura petrolera. En cualquier caso, las propuestas t¨¦cnicas previas a una decisi¨®n no est¨¢n a¨²n elaboradas.