Iberia reduce sus p¨¦rdidas a menos de 3.000 millones de pesetas en 1986

Las compa?¨ªas a¨¦reas p¨²blicas Iberia y Aviaco tendr¨¢n este a?o unos resultados conjuntos "pr¨®ximos a cero" seg¨²n han revelado fuentes solventes. Iberia, que en los ¨²ltimos cinco ejercicios ha acumulado n¨²meros rojos superiores a los 75.000 millones de pesetas, reducir¨¢ sus p¨¦rdidas de 9.135 millones en 1985 a "menos de la mitad", probablemente "menos de 3.000 millones". Por su lado, Aviaco registrar¨¢, por vez primera en m¨¢s de un decenio, resultados positivos.

El pasado mes de junio, Iberia llevaba acumulado en los seis primeros meses del ejercicio un resultado negativo del orden de los 17.000 millones. La ca¨ªda del tr¨¢fico del Atl¨¢ntico Norte y la fuerte competencia en tarifas y tr¨¢fico en Europa, hac¨ªan presagiar un "nuevo a?o malo" para la compa?¨ªa de bandera espa?ola.Los cambios introducidos en la explotaci¨®n de la flota, con trasvases de la ruta del norte del Atl¨¢ntico a las de Am¨¦rica del Sur, junto a una recuperaci¨®n imprevista en el tr¨¢fico norteamericano, aparte de las mejoras introducidas en la racionalizaci¨®n y gesti¨®n de la sociedad, han producido un punto de inflexi¨®n en los incrementos de las p¨¦rdidas hasta el punto que, a diez d¨ªas de cerrarse el ejercicio actual, fuentes solventes estiman que la compa?¨ªa reducir¨¢ "en m¨¢s de la mitad" los 9.135 millones de pesetas de p¨¦rdidas de 1985. Las p¨¦rdidas se situar¨¢n entre 2.000 y 3.000 millones, es decir menos de un tercio de las del a?o anterior.

En medios pr¨®ximos al holding estatal, accionista de Iberia y de Aviaco, tambi¨¦n se muestra satisfaci¨®n por los resultados esperados en Aviaco, que este a?o cerrar¨¢ con n¨²meros negros algo inferiores a 2.000 millones de pesetas.

Los logros en esta compa?¨ªa obedecen a la cosecha del plan de reestructuraci¨®n que ha estado vigente en la sociedad durante los ¨²ltimos tres ejercicios.

Un solo grupo

El futuro de ambas sociedades est¨¢ marcado por la integraci¨®n en un holding a¨¦reo p¨²blico, donde Iberia se encargar¨¢ de la explotaci¨®n del negocio internacional, Aviaco pasar¨¢ a ser la compa?¨ªa para vuelos nacionales y donde se crear¨¢n, a su vez, l¨ªneas regionales del denominado tercer nivel y se participar¨¢ en una empresa de vuelos charter. La idea es estimar un mercado ideal para este grupo y adaptar la flota y la capacidad actual de la compa?¨ªa a este objetivo.

Dentro de este contexto, los accionistas de Iberia tienen previsto proceder en 1987 con la conclusi¨®n final y decisi¨®n del plan de renovaci¨®n de flota, teniendo en cuenta que las decisiones que se adopten en dicho a?o tardar¨¢n en cumplimentarse varios ejercicios.

En una primera fase, el objetivo es adquirir media docena o siete apararatos que se encargar¨¢n de prestar el servicio en el tercer nivel canario. La nueva compa?¨ªa quedar¨¢ constituida en la primera mitad del pr¨®ximo a?o y los aviones que se utilizar¨¢n ser¨¢n, con toda probabilidad, los CS-235, fabricados por Construcciones Aerona¨²ticas.

En una fase posterior, Iberia pasar¨¢ a sustituir los aparatos de distancias medias como los Boeing 727 y los DC-9. Pero el criterio seguido para esta renovaci¨®n ser¨¢, una vez fijada la conveniencia del modelo de avi¨®n a adquirir, la sustituci¨®n limitada de cada aparato; es decir, en funci¨®n del estado de cada aparato de modelo considerado obsoleto.

No se descarta, en este sentido, la modernizaci¨®n de algunos de los modelos anteriores que todav¨ªa no hayan alcanzado el n¨²mero de horas de vuelo suficiente como para su retirada.