Espa?a exporta actualmente municiones a Ir¨¢n y a Jordania, aliada de Irak, desde el puerto de Barcelona

Barcelona El suministro de armamento y munici¨®n espa?ola para los frentes de la guerra entre Ir¨¢n e Irak no se ha interrumpido tras el debate sobre el estado de la naci¨®n, en el que el presidente Gonz¨¢lez asegur¨® que el Gobierno hac¨ªa lo posible por evitar que las ventas a otros pa¨ªses se desviaran hacia los escenarios b¨¦licos. En los ¨²ltimos seis meses, ocho barcos han zarpado desde el puerto de Barcelona con carga de estas caracter¨ªsticas. Transportaban un total de 5.883 toneladas, en su mayor parte bombas de aviaci¨®n, proyectiles de 105 mil¨ªmetros de calibre y disparos iluminantes, que han acabado a ambos lados del frente de aquel conflicto, en varios casos tras modificar su destino.

Los puertos de arribo y descarga del material b¨¦lico espa?ol enviado estos ¨²ltimos meses han sido Aqaba, en Jordania, pa¨ªs aliado de Irak, y el de Bandar Abb¨¢s, en Ir¨¢n. Estos env¨ªos cubr¨ªan inicialmente los requisitos legales para su exportaci¨®n, pues en la documentaci¨®n de embarque, la aduanera y la de seguridad figuraban como ¨²ltimos destinos -ficticios- puertos como Lisboa y Yakarta, correspondientes a pa¨ªses que no est¨¢n en guerra. En realidad, al igual que ocurr¨ªa en los tres casos detectados de 1984 y 1985 (ver EL PAIS de ayer) la ruta de los ochos barcos se modific¨® hasta llegar a los puertos operativos de la zona cercana al escenario de guerra.Complementariamente, diversas fuentes conocedoras del mercado de armas subrayan que Espa?a no constituye ninguna excepci¨®n en la exportaci¨®n de armas que finalmente llegan a los pa¨ªses en conflicto.Un barco al mes

Otros pa¨ªses comunitarios anteceden al nuestro en este tr¨¢fico, como B¨¦lgica -sobre la que las fuentes no disponen de pruebas - e Italia. Este ¨²ltimo pa¨ªs est¨¢ implicado en alguna de las exportaciones canalizadas desde el puerto de Barcelona, como la del barco Tribels, el 7 de enero de 15185.

En estos momentos, la frecuencia de este suministro desde el puerto barcelon¨¦s es de algo m¨¢s de un barco al mes. Entre octubre y marzo, ambos inclusive, el n¨²mero de fletes ascendi¨® a ocho. Por lo que respecta al procedimiento, hay una diferencia sustancial entre los env¨ªos a Ir¨¢n, que se realizan de forma fraudulenta y cambiando sobre la marcha el destino oficialmente registrado, y los que se realizan presu rniblemente hacia Irak.

?stos ¨²ltimos se dirigen directamente al puerto de Aqaba, en Jordania, pa¨ªs que no est¨¢ en guerra, con lo que aparentemente se respeta el acuerdo de la Europa comunitaria que obliga a los 12 pa¨ªses miembros a no enviar armas a zonas en conflagraci¨®n.

Los fletes registrados en Barcelona, de octubre pasado a marzo de este a?o, con destino oficial y real en Aqaba corresponden a los barcos Dien, Calypso (dos viajes), Frauke y Svea Baltic, tramitados todos ellos por la consignataria Cargomaster, SA. Esta compa?¨ªa efect¨²a otros trabajos con Irak, como el de una reciente reimportaci¨®n de camiones y gr¨²as pertenecientes a una empresa constructora.

Cargomaster, a diferencia de alguna otra consignataria involucrada en este tipo de comercio, tiene una imagen de seriedad dentro de los ambientes portuarios y del mundo de la navegaci¨®n.

Destino, Ir¨¢n

Los barcos tram -los que no cubren l¨ªneas regulares- que han acabado llevando la carga b¨¦lica espa?ola a Bandar-Abb¨¢s, en Ir¨¢n, son el Atlantic Island, el Sea Star y el Urrida. En todos los casos sus rutas te¨®ricas acababan en Yakarta y Lisboa. La empresa consignataria que act¨²a para Ir¨¢n sigue siendo Sea Spain, compa?¨ªa que act¨²a como agente de la naviera oficial iran¨ª IRISL (Islamic Republic of Iran Shipping Lines). Sea Spain ha protagonizado otras actuaciones de exportaci¨®n de este tipo de mercanc¨ªa al mismo pa¨ªs en a?os anteriores.

El comprobado env¨ªo de munici¨®n espa?ola a Ir¨¢n, y el pr¨¢cticamente seguro destino iraqu¨ª de otra munici¨®n tambi¨¦n espa?ola, no constituyen una contradicci¨®n desde el estricto punto de vista material o comercial de la operaci¨®n. Existen precedentes de tr¨¢fico de armas a pa¨ªses en conflagraci¨®n en que un mismo buque suministre material a los dos rivales aprovechando un mismo viaje.

Este es el caso de un barco de la serie Liberty que, bajo bandera liberiana, suministr¨® munici¨®n procedente de los Estados Unidos, durante la guerra de Vietnam, a los dos contendientes. Primero hizo una breve escala para desembarcar la carga en un puerto de Vietnam del Sur y luego descarg¨® el resto de lo que llevaba en las bodegas en el norte, seg¨²n ha indicado a este diarioun directivo empresarial vinculado al tr¨¢fico mar¨ªtimo, amigo personal de uno de los oficiales protagonistas.

El debate pol¨ªtico

El presidente del Gobierno afirm¨® en el debate sobre el estado de la naci¨®n, el pasado 24 de febrero que cab¨ªa la posibilidad de que llegasen armas por v¨ªa indirecta a terceros pa¨ªses, si bien el Gobierno hac¨ªa "todo lo posible por evitarlo". "Espa?a", a?adi¨®, cumple todos los criterios internacionales de embargo".

La industria y la venta de armas centrar¨¢ el pr¨®ximo martes un debate monogr¨¢fico en la Comisi¨®n de Industria y Obras P¨²blicas del Congreso de los Diputados. En el debate intervendr¨¢ el ministro de Industria, Luis Carlos Croissier, y el secretario de Estado de Comercio, Miguel ?ngel Fern¨¢ndez Ord¨®?ez. El Gobierno hab¨ªa solicitado que el asunto se abordara en una reuni¨®n conjunta de las comisiones de Industria y de Econom¨ªa, pero la Mesa del Congreso lo ci?¨® ¨²nicamente a la de Industria, por razones reglamentarias.