El Consejo de Administraci¨®n de Iberia decide repartir entre Airbus y McDonnell la renovaci¨®n de la flota

El Consejo de Administraci¨®n de Iberia decidi¨® ayer los modelos de aviones que se comprar¨¢n para sustituir parte de la flota. Se trata del Airbus A-320, con capacidad para 150 plazas, del que se adquirir¨¢n 15 unidades, y del modelo MD-87 del fabricante norteamericano McDonnell Douglas, al que se comprar¨¢n 17 unidades. Al mismo tiempo, se ha acordado la participaci¨®n de Iberia en el programa del modelo A-340 de Airbus, en calidad de "cliente de lanzamiento", con el compromiso de adquirir ocho unidades, que se entregar¨¢n en 1994 y 1995. La inversi¨®n total aproximada es de unos 120.000 millones de pesetas para los 32 aviones de corto y medio recorrido y 79.000 millones de pesetas pan los ocho de largo recorrido.

La soluci¨®n definitiva para el cierre de esta operaci¨®n, que se presenta ya con bastante retraso, se adopt¨® en la reuni¨®n del consejo ejecutivo del Instituto Nacional de Industria (INI), principal accionista, celebrado el pasado viernes por la ma?a la (v¨¦ase EL PAIS de ayer).Por la tarde, se dio conformidad en el consejo de administraci¨®n del mismo organismo y,el s¨¢bado por la ma?ana, el consejo de administraci¨®n de la compa?¨ªa Iberia daba el carpetazo final en una reuni¨®n extraordinaria.

El largo per¨ªodo de tiempo transcurrido desde el inicio de las negociaciones, ha dado lugar a variaciones de todo tipo. En la soluci¨®n que finalmente se ha adoptado, estaba pr¨¢cticamente cantada la sustituci¨®n de los 15 Boeing B-727 por los A-320 del consorcio europeo Airbus en el que participa Construcciones Aerona¨²ticas SA (CASA) y cuyas relaciones ser¨¢n, a partir de ahora, algo m¨¢s distendidas. CASA es tambi¨¦n la empresa que mejor sale en el cap¨ªtulo de las contrapartidas, ya que en sus factor¨ªas se realiza el mantenimiento de algunos modelos de McDonnell.

La parte del le¨®n

De los 1.060 millones de d¨®lares en que se calcula el coste de los 15 A-320 y los 17 MD-87, Iberia no ha especificado la cantidad que corresponde a cada uno de los pedidos. Seg¨²n fuentes del sector, Airbus se lleva la parte del le¨®n, ya que ha mantenido una postura m¨¢s r¨ªgida en sus precios, al poder utilizar presiones pol¨ªticas. Los representantes espa?oles se han quejado de que, a pesar de ser socios, ten¨ªan que pagar precios sin rebajas normales en este tipo de contratos.Por el contrario, McDonnell Douglas, que ya consigui¨® otro contrato del siglo con la venta de los 72 aviones F-18 para el ej¨¦rcito espa?ol, por un importe cercano a los 300.000 millones de pesetas, ha tenido que echar un ¨®rdago a la chica para conseguir el contrato, presentando finalmente una oferta con una importante rebaja de precios.

Entre las razones expuestas por Iberia, que han motivado la elecci¨®n del A-320, son una tecnolog¨ªa m¨¢s avanzada, destacan el menor consumo de combustible que sus competidores y la configuraci¨®n de la cabina m¨¢s confortable en relaci¨®n con el espacio disponible.

Este modelo de Airbus est¨¢ a¨²n en fase de vuelos de certificaci¨®n que se espera finalizar en febrero de 1988. En mayo pasado, los pedidos presentados, incluidas las opciones de compra, ascend¨ªan a 442 aviones, destinados a 17 clientes.

En cuanto al MD-87, han primado para su elecci¨®n las siguientes razones: menor inversi¨®n total que las ofertas competidoras, costes totales y costes corregidos por el n¨²mero de asientos inferiores.

El tama?o con 117 plazas es considerado ¨®ptimo para sustituir a los actuales DC-9 de 104 plazas, lo que s¨®lo supone un aumento de la oferta del 12,5%, frente al 24% de los B-737. Y finalmente su alto grado de compatibilidad con el DC-9, por lo que la adaptaci¨®n, tanto en mantenimiento como en operaci¨®n, resultar¨¢ menos costosa.

Esta serie de los MD fue lanzada a comienzos de 1985 y realiz¨® su primer vuelo el 4 de diciembre de 1986. Ser¨¢n, por tanto, los primeros en incorporarse a la flota de Iberia. Est¨¢ previsto que el primer avi¨®n lo haga en octubre de 1989, dos m¨¢s en noviembre y otros dos en diciembre de ese mismo a?o. Los 12 restantes se incorporar¨ªan a lo largo de 1990.

En cuanto a la incorporaci¨®n de los A-320, las dos primeras unidades lo har¨ªan en septiembre de 1990, en diciembre ser¨ªan cinco en total los aviones en servicio, m¨¢s los otros diez en 1991.

Tambi¨¦n ha sido sorprendente, seg¨²n fuentes del sector, el compromiso de adquisici¨®n de los 8A-340 para sustituir en el futuro a la flota de DC-10. La decisi¨®n ha sido tomada, seg¨²n Iberia, para, conseguir una importante rebaja adicional en el precio del A-320. Al mismo tiempo, para obtener una rebaja sustancial en el precio de estos ocho aviones como "cliente preferencial", consiguiendo tambi¨¦n posiciones de entrega m¨¢s favorables y la participa ci¨®n en su dise?o final. La re cepci¨®n de estos aviones est¨¢ prevista para 1994, las cuatro primeras unidades y las otras cuatro al a?o siguiente.