Airbus Industrie y CASA mantienen sus divergencias sobre el precio de los componentes para el A-320

Construcciones Aeron¨¢uticas, SA (CASA), la sociedad p¨²blica sobre la que gira la pol¨ªtica de la Administraci¨®n espa?ola en el sector, mantiene una ostensible diferencia de criterios con Airbus Industrie respecto a los precios a pagar por los estabilizadores que suministra al pool europeo. Frente a una pretensi¨®n de incremento de m¨¢s del 100%, el consorcio se ha mostrado dispuesto a una revisi¨®n de s¨®lo 10 puntos sobre las tarifas actuales para el A-320. El acuerdo con el socio espa?ol podr¨ªa llevar a¨²n unos meses y negociarse en el marco de una redistribuci¨®n de tareas en el el seno del consorcio.

"No se ha tomado a¨²n ninguna decisi¨®n definitiva sobre precios en las conversaciones que ha iniciado CASA con sus partners en el grupo, que se prolongar¨¢n a¨²n durante unos meses y afectar¨¢n, m¨¢s que a precios en s¨ª, a una redistribuci¨®n de tareas en el seno del pool", seg¨²n lo puntualizado por fuentes oficiales de Airbus Industrie.De acuerdo con lo se?alado en medios internos del propio consorcio, Construcciones Aeron¨¢uticas y Airbus -participada por CASA en algo m¨¢s de un 4%- mantienen a¨²n una "diferencia abismal" respecto al precio final de los estabilizadores horizontales de vuelo, que suministra la filial del INI. Al juicio de los representantes de CASA, el ajuste de precios debe superar el 100%, mientras que las estimaciones de ajuste realizadas por el consorcio apuntar¨ªa una subida 10 veces menor, de alrededor del 10%. sobre las tarifas vigentes.

Las fricciones en la relaci¨®n cliente-proveedor de ambos socios han venido manteni¨¦ndose en todo momento en un tono menor, atenuadas adem¨¢s por la reciente decisi¨®n de compra de 15 aparatos al consorcio por otra filial del INI, Iberia.

Los actuales precios resultan claramente inconvenientes para Construcciones Aeron¨¢uticas, que ha llegado incluso a perder dinero con este contrato de suministros. La venta de estabilizadores a Airbus, negociada como retorno por la participaci¨®n espa?ola, supuso alrededor de un 20% de la facturaci¨®n de CASA en 1986.

Fuentes del pool europeo apuntan, sin embargo, a la existencia de "divergencias menores" entre las pretensiones sobre precios que mantienen CASA y Airbus Industrie en los estabilizadores de la gama m¨¢s alta.

Pese a la mayor comprensi¨®n entre socios que se deriva del multimillonario contrato comprometido recientemente por Iberia, la negociaci¨®n con Airbus Industrie se ha visto empa?ada adem¨¢s por los retrasos de entregas en los que ha venido incurriendo la empresa espa?ola y que han llevado "al l¨ªmite" la pol¨ªtica de ensamblaje del consorcio en su planta de Toulouse. ?stas fricciones habr¨ªan producido entre los partners de CASA una cierta dificultad en comprender la conveniencia de que el socio espa?ol incremente su participaci¨®n en las producciones de Airbus, en l¨ªnea con los objetivos expuestos por la filial del Instituto Nacional de Industria.

Retrasos

Construcciones Aeron¨¢uticas ha conseguido recortar parcialmente su falta de puntualidad, cifrada a la vuelta del verano en torno a los tres o cuatro meses; corrigiendo una situaci¨®n que ha sido fuente de una lucha consordina con sus socios europeos. Con este fin la empresa p¨²blica ha comenzado a subcontratar con terceras firmas algunos de los trabajos del contrato con Airbus; operaci¨®n que ha simultaneado, adem¨¢s, con el traslado de un grupo de sus trabajadores a la planta del consorcio en el Midi franc¨¦s. Seg¨²n las fuentes consultadas, la pol¨ªtica de subcontrataci¨®n beneficiar¨ªa tambi¨¦n a algunas peque?as compa?¨ªas galas.La sociedad p¨²blica espa?ola, fuertemente afectada la depreciaci¨®n del d¨®lar, facturar¨¢ al cierre de este ejercicio menos del 50% de la cifra prevista por su principal accionista, el Instituto Nacional de Industria (INI), cifrada en 72.000 millones de pesetas. Este retroceso se ver¨¢ agravado adem¨¢s por unos malos resultados y un incremento en el nivel de endeudamiento de la empresa. Uno de los factores desencadenantes de esta situaci¨®n es la deprec¨ªaci¨®n sufrida por el d¨®lar, circunstancia especialmente perjudicial si se tiene en cuenta que la empresa aeron¨¢utica espa?ola realiza gran parte de sus ingresos en la divisa norteamericar¨ªa, frente a una estructura de gastos compuesta fundamentalmente en pesetas.

Pese a la convicci¨®n del car¨¢cter netamente negativo del a?o, a¨²n no han trascendido cifras concretas sobre las previsiones econ¨®micas al t¨¦rmino del ejercicio de la sociedad, que constituye el buque insignia en la pol¨ªtica industrial espa?ola del sector.

La situaci¨®n financiera de la empresa (con un endeudamiento de 80.000 millones de pesetas -el 1,150% de sus ventas- y unos costes financieros superiores a su facturaci¨®n en 1986) obligar¨¢ al INI a realizar una cuantiosa. aportaci¨®n de recursos para hacer frente al agujero del ejercicio y a los compromisos pendientes. Adem¨¢s, la inyecci¨®n ha de hacer posible la disponibilidad de un margen de financiaci¨®n adecuado al ambicioso plan de inversiones dise?ado paria la empresa aeron¨¢tica.

La ampliaci¨®n de capital, por una cuant¨ªa a¨²n por determinar, se llevar¨¢ a cabo "siguiendo criterios realistas y por un importe adecuado a los compromisos que vaya a hacer frente CASA", de acuerdo con las variables de actividad que baraja INI para su filial, sometida desde hace meses a una fuerte conflictividad laboral. Seg¨²n fuentes sindicales, a finales de octubre eran necesarias 250.000 horas extraordinarias en CASA para recuperar el tiempo perdido a lo largo del presente ejercicio.