Un sistema inform¨¢tico permitira a los madrile?os conocer en cada momento la situaci¨®n del tr¨¢fico

Los conductores y los usuarios del transporte p¨²blico podr¨¢n conocer, antes de salir de su casa, el mejor itinerario a seguir, enterarse en ruta de las posibles incidencias del tr¨¢fico o conocer la situaci¨®n del autob¨²s que esperan. Todo ello ser¨¢ posible una vez que se ponga en marcha el proyecto Eur¨®polis, orientado a facilitar la gesti¨®n y el control del tr¨¢fico mediante sistemas inform¨¢ticos y de comunicaciones. Madrid ser¨¢ una de las ciudades pitoto en la que se aplicar¨¢ el proyecto, que estar¨¢ definitivamente desarrollado en 1992.

Un conductor cambia de calle al ver encendido un panel en una esquina. Sabe que ¨¦ste se ha activado merced a un aparato instalado en un veh¨ªculo dedicado al transporte de mercanc¨ªas que obstaculiza la calle. Un usuario de la EMT cambia de l¨ªnea al ver en su parada un mensaje sobre el tiempo de demora del autob¨²s que espera. Un conductor decide abandonar su coche a medio camino y utilizar el metro al recibir en su propio veh¨ªculo datos sobre el colapso sufrido en la zona a la que se dirig¨ªa o la falta de plazas de aparcamiento. Casos como ¨¦stos, hasta ahora considerados por muchos como de fantas¨ªa cient¨ªfica, est¨¢n siendo estudiados para su pr¨®xima implantaci¨®n en Madrid dentro del proyecto Eur¨®polis.En teor¨ªa todo se puede saber con antelaci¨®n, y por tanto conseguir un menor coste para el usuario y una mayor flexibilidad en la gesti¨®n del tr¨¢fico, pues lo mismo se pueden regular los sem¨¢foros que tener noticia de un accidente o localizar un transporte especial o peligroso. En Berl¨ªn, por ejemplo, est¨¢n a punto de iniciarse las pruebas con autom¨®viles dotados de un sistema de gu¨ªa, y se est¨¢n desarrollando proyectos para fabricar el veh¨ªculo inteligente. A juicio de los t¨¦cnicos, el ciudadano se convertir¨¢ en un sujeto activo que indicar¨¢ d¨®nde, c¨®mo y a qu¨¦ hora quiere ir a un punto de la ciudad, lo que permitir¨¢, adem¨¢s de indicarle el mejor sistema, calcular la demanda potencial de aparcamiento o transporte p¨²blico.

Los c¨¢lculos indican que bastar¨ªa que un 10% de los ciudadanos indicara sus necesidades diarias para establecer las medidas a adoptar. Otra cuesti¨®n es la econ¨®mica, pues cuando el proyecto Eur¨®polis est¨¦ en marcha se tendr¨¢ que decidir si el coste debe ser cubierto con fondos p¨²blicos o parcial o totalmente a costa de los beneficiarios.

Resultados a corto plazo

Aunque el proyecto no estar¨¢ definitivamente desarrollado hasta 1992, Valent¨ªn Medel, concejal de Circulaci¨®n y Transportes, asegur¨® ayer que en Madrid, por ser una de las ciudades pilotos, el proyecto podr¨¢ tener repercusiones "a corto plazo".

El proyecto Eur¨®polis, incluido en el programa europeo Eureka, cuenta con la participaci¨®n de Francia, Italia, Dinamarca y Espa?a y una inversi¨®n que, s¨®lo por la parte espa?ola, encargada de la direcci¨®n del proyecto, ascender¨¢ a 7.000 millones de pesetas. La promotora en Espa?a ha sido el consorcio Ingenier¨ªa de Sistemas Urbanos, que agrupa a empresas como Sice, Inisel, Sintel, el Banco de Bilbao, empresas municipales como Iniciatives de Barcelona o Promadrid -empresa que aporta un 6% del capital- y Ayuntamientos como los de Valencia y Vitoria.

El primer paso seguido por el Ayuntamiento de Madrid ha sido promover la creaci¨®n de un comit¨¦ de usuarios que seguir¨¢ paso a paso el desarrollo del programa y fijar¨¢ las prioridades. Medel anunci¨® que en los pr¨®ximos d¨ªas invitar¨¢ a participar a entidades como la C¨¢mara de Comercio e Industria, la Federaci¨®n Regional de Asociaciones de Vecinos, los taxistas, empresas de transporte de viajeros y mercanc¨ªas y las organizaciones de consumidores.