Seat apuesta por la importaci¨®n de componentes alemanes y aplaza la nueva planta de Martorell

Los 450.000 millones de pesetas que Volkswagen hab¨ªa presupuestado para reactivar su filial espa?ola Seat no se destinar¨¢n a la construcci¨®n de una nueva factor¨ªa en Martorell, contrariamente a lo anunciado en un primer momento. Alrededor de la mitad de esa cantidad (unos 225.000 millones) se invertir¨¢ en renovar la gama de productos, sustituyendo la tecnolog¨ªa heredada de Fiat y los moto res System-Porsche por tecnolog¨ªa procedente de Volkswagen. La suma restante ser¨¢ empleada b¨¢sicamente en poner al d¨ªa la actual maquinaria. Ello supone que Volkswagen no construir¨¢ por el momento la nueva f¨¢brica de Martorell al dar¨¢ oportunidad a Seat de desarrollar tecnolog¨ªa propia.

El aplazamiento del proyecto de la nueva planta de Martorell, al menos hasta despu¨¦s de 1992, es justificado por la empresa por el bajo coste de la mano de obra espa?ola en comparaci¨®n con la alemana, y por el elevado precio del dinero. En la Rep¨²blica Federal de Alemania el coste del trabajador por hora es de unos 50 marcos (unas 3.400 pesetas), frente a los 18 marcos (unas 1.250 pesetas) que cuesta la hora en Espa?a. Por contra, el precio del dinero en la RFA ronda el 6% anual, frente al 15% aproximadamente que cuesta en Espa?a. Ello hace que en la RFA sea rentable invertir en instalaciones robotizadas, mientras que en Espa?a es m¨¢s barato mantener un uso intensivo de mano de obra.La filosof¨ªa de Volkswagen en este momento es, por tanto, modernizar al m¨¢ximo sus factor¨ªas alemanas y mantener en lo posible el statu quo, industrial de Seat, seg¨²n fuentes conocedoras de los planes de la empresa. Este retraso en la apuesta de Volkswagen por Seat le deja las manos libres para rectificar sus planes sobre la empresa espa?ola.

Si se produjera un cambio sensible en el mercado -una fuerte recesi¨®n, un gran incremento de las importaciones de autom¨®viles japoneses en Europa, etc¨¦tera- Volkswagen podr¨ªa restringir al m¨ªnimo sus compromisos con Seat, ya que no habr¨ªa efectuado ning¨²n desembolso importante en bienes de producci¨®n tras la adquisici¨®n de la empresa al Instituto Nacional de Industria (INI), el 9 de junio de 1986. Y, por el contrario, sus factor¨ªas alemanas habr¨ªan estado vendiendo a Seat importantes cantidades de material. Un portavoz de Seat rehus¨® ayer pronunciarse sobre estos extremos.

Productos Volkswagen

La renovaci¨®n del producto y su alemanizaci¨®n, por un lado, y el aplazamiento de la planta de Martorell, por otro, har¨¢n que gran parte de los gastos previstos por Volkswagen en Seat se destinen, en ¨²ltimo extremo, a la compra de productos Volkswagen: chasis, motores y dem¨¢s componentes. Los planes de renovaci¨®n afectan a toda la gama de productos Seat. Los actuales Marbella tendr¨¢n en 1990 un nuevo motor de origen Volkswagen, y desaparecer¨¢n hacia 1994, sustituidos por un utilitario derivado de la gama VW-Polo. El Ibiza ser¨¢ sustituido hacia 1992 por un nuevo modelo motorizado a partir del actual Golf. El M¨¢laga, por ¨²ltimo, ser¨¢ renovado tomando como base el VW-Jetta. A la transformaci¨®n de la gama Seat a partir de los modelos alemanes, se unir¨¢ la prevista utilizaci¨®n de grandes piezas fabricadas en la RFA, destinadas al montaje de los Seat. El 90%, aproximadamente, del motor (bloque, cig¨¹e?al, bielas, etc¨¦tera) de los Seat se importar¨¢ de las factor¨ªas alemanas de Volkswagen, y se baraja incluso la posibilidad de importar directamente el motor completo en algunos casos.

Las factor¨ªas de Zona Franca, Martorell y Landaben se limitar¨¢n, por tanto, a tareas de ensamblaje. Los motores, concretamente, se montar¨¢n en una nueva cadena que ser¨¢ instalada en Martorell, lo que supone la desaparici¨®n, en 1992, de la l¨ªnea de fundici¨®n que opera en la factor¨ªa de la Zona Franca, donde se producen actualmente las piezas grandes destinadas a los motores System-Porsche.

Las f¨¢bricas de Seat se encargar¨¢n, complementariamente, de la producci¨®n de piezas muy concretas y de resoluci¨®n sencilla, con destino a todo el grupo, y recibir¨¢n una l¨ªnea de prensaje procedente de las instalaciones que Volkswagen ha cerrado en EE UU. Seat invertir¨¢ 21.000 millones de pesetas hasta 1990 en la reestructuraci¨®n del resto de l¨ªneas, que permanecer¨¢n en la Zona Franca de Barcelona.