El Norte ausente

La infraestructura ferroviaria est¨¢ convirti¨¦ndose en uno de los ejes de la discusi¨®n sobre la salida de la crisis industrial asturiana.Si hace un siglo se reclam¨® el ferrocarril para estimular las primeras iniciativas carbon¨ªferas y sider¨²rgicas de la regi¨®n, hoy los dirigentes pol¨ªticos asturianos y las fuerzas vivas de la regi¨®n claman por una infraestructura de comunicaciones acorde con el nuevo siglo.

El presidente asturiano, Pedro de Silva, puso el grito en el cielo recientemente (ver EL PA?S del 11 de marzo), por el estrangulamiento econ¨®mico del norte de Espa?a (Galicia, Asturias, Cantabria y el Pa¨ªs Vasco). Para el dirigente socialista, la cornisa cant¨¢brica "es una realidad f¨ªsica, estrat¨¦gica, econ¨®mica y probablemente cultural, pero no existe como ¨¢rea en el terreno de las comunicaciones".

El presidente del Principado cree que ante la Expo 92 de Sevilla, los Juegos Ol¨ªmpicos de Barcelona y con Madrid en el eje, como centro, se da una concepci¨®n tripolar de Espa?a, en la que el Norte "est¨¢ ausente de la vida econ¨®mica y social de Espa?a en los pr¨®ximos a?os".

Falta de acuerdo

La semana pasada, despu¨¦s que en el Parlamento regional el PSOE evitase cualquier tipo de presi¨®n sobre el Gobierno de Madrid, Pedro de Silva reconoci¨® por primera vez que "el PTF es inaceptable para Asturias".

Desde que De Silva gobierna el Principado -junio de 1983-, los socialistas han defendido una nueva l¨ªnea ferroviaria por el Cant¨¢brico, la salida al este, aparte de una carretera -mitad autov¨ªa, mitad radial- entre Ir¨²n y La Coru?a.

Los consejeros de Obras P¨²blicas de Galicia, Asturias, Cantabria y Pa¨ªs Vasco se han reunido en varias ocasiones y han llegado a acuerdos de principio, pero no a compromisos firmes.

Por ejemplo, han defendido conjuntamente en Madrid una nueva carretera, pero no el ferrocarril. Porque ninguna de las autonom¨ªas, salvo Asturias, est¨¢ dispuesta a defender ese proyecto hasta el final.

Para Galicia resulta ut¨®pica, Cantabria prefiere el hist¨®rico enlace con el Mediterr¨¢neo y el Pa¨ªs Vasco ha resuelto su problema principal con la variante de Ordu?a, que s¨ª est¨¢ incluida en el PTF. La salida al este costar¨ªa, seg¨²n el primer estudio de viabilidad de Renfe, encargado por el Principado en 1982, 78.000 millones de pesetas s¨®lo desde Oviedo hasta Bilbao. Hoy ser¨ªan m¨¢s de 100.000 millones.

En Bruselas se ver¨ªa con buenos ojos una arteria que uniese todo el norte de Espa?a, pero, como en Madrid, la balanza parece inclinarse por una autopista. No obstante, cuando Juan Mar¨ªa Bandr¨¦s era eurodiputado, defendi¨® en Estrasburgo un ferrocarril por el Norte, y el tambi¨¦n parlamentario europeo Angelo Carossino, comunista italiano, ha redactado un informe favorable a esa nueva v¨ªa.

Ahora, El Ferrol e Ir¨²n est¨¢n conectados por v¨ªa estrecha, a la que Pedro de Silva considera "una an¨¦cdota", aunque en los ¨²ltimos a?os se han invertido 10.000 millones en su mejora.