La CE estudiar¨¢ medidas para evitar una congesti¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo este verano

El espacio a¨¦reo europeo corre el riesgo de quedar saturado este verano ante el previsible aumento del tr¨¢fico a¨¦reo, y para evitar el colapso, el ministro alem¨¢n occidental de Transportes, Juergen Warnke, va a proponer a sus hom¨®logos comunitarios la adopci¨®n de medidas de urgencia. Espa?a se encuentra entre los pa¨ªses previsiblemente m¨¢s afectados.

Warnke, que preside el Consejo de Ministros de Transportes, ha modificado el orden del d¨ªa de la reuni¨®n que celebrar¨¢ hoy y ma?ana con sus colegas en Luxemburgo para a?adir a la agenda de trabajo el estudio de una mejor coordinaci¨®n entre los cuatro pa¨ªses m¨¢s afectados por el incremento de los vuelos (Espa?a, Reino Unido, RFA y Francia).Estos cuatro Estados miembros deber¨ªan, seg¨²n el comunicado publicado en Bonn el viernes, constituir equipos de expertos que permanezcan en contacto para evitar una excesiva, congesti¨®n, impiendo, por ejemplo, el despegue de aviones que se dirijan a aeropuertos que sobrevuelen aparatos a la espera de la autorizaci¨®n de aterrizaje. Tambi¨¦n considera Warnke conveniente que las compa?¨ªas a¨¦reas utilicen en sus vuelos intereuropeos en la medida de lo posible, aparatos con capacidad para transportar a m¨¢s pasajeros y reduzcan as¨ª los movimientos de aviones.

El a?o pasado el n¨²mero de pasajeros que volaron en Europa aument¨® un 13%, pero el auge del n¨²mero de movimientos de aparatos oscil¨® entre un 14% y un 20%, seg¨²n los pa¨ªses, a causa de la aparici¨®n de nuevas l¨ªneas cubiertas muchas veces con aviones con una capacidad inferior a 70 asientos.

Esta explosi¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo acarre¨® un aumento del 40% de las salidas demoradas en verano y una duplicaci¨®n de la duraci¨®n media del retraso. Un estudio de la Asociaci¨®n Internacional del Transporte A¨¦reo (IATA), que reagrupa a la mayor¨ªa de las l¨ªneas a¨¦reas del mundo, pone, por ejemplo, de relieve que durante los meses de julio y agosto de 1987 la quinta parte de los vuelos que transitaban por el espacio a¨¦reo controlado por la torre del aeropuerto de Barcelona ten¨ªa retraso, mientras en 1986 s¨®lo el 14%.

Si la situaci¨®n ya era mala en 1937, este a?o amenaza con ser mucho peor, porque el incremento previsto de vuelos durante los meses de julio y agosto, con relaci¨®n al mismo per¨ªodo del a?o anterior, es nada menos que del 30%. Un anticipo de lo que podr¨ªa ocurrir si no se toman a tiempo medidas tuvo lugar en la Ascensi¨®n y el lunes de Pentecost¨¦s, cuando el n¨²mero de vuelos programados excedi¨® en un tercio los normales y los retrasos acumulados obligaron a una compa?¨ªa como la alemana Lufthansa a anular 42 salidas, m¨¢s de la mitad desde M¨²nich.

De ah¨ª que en la reciente reni¨®n en Estrasburgo de la Comisi¨®n Europea de la Aviaci¨®n Civil (CEAC), que reagrupa a 22 pa¨ªses, algunos, como el representante suizo Max Neuenschwander, denunciasen la "esquizofrenia" de la Comunidad Europea, "que liberaliza la aviaci¨®n comercial cuando las limitaciones t¨¦cnicas de ese tipo de transporte en Europa s¨®lo permiten, por ahora, un incremento limitado del tr¨¢fico".

Puntualidad

A m¨¢s largo plazo, el empleo de radares de una nueva generaci¨®n, que facilitar¨¢n un seguimiento m¨¢s preciso de los aparatos, la utilizaci¨®n de aviones con mayor capacidad, una eventual redistribuci¨®n del espacio a¨¦reo entre aviaci¨®n civil y militar, la construcci¨®n de nuevas pistas de aterrizaje y la agilizaci¨®n de las comunicaciones entre controladores a¨¦reos de distintos pa¨ªses que recurren a¨²n excesivamente al tel¨¦fono, permitir¨¢n, probablemente, mejorar la puntualidad de los vuelos.

La pr¨¢ctica saturaci¨®n de los cielos de Europa durante el verano y algunos fines de semana no tiene, sin embargo, consecuencias negativas sobre la seguridad del tr¨¢fico, porque se siguen respetando las distancias m¨ªnimas de separaci¨®n de aviones: nueve kil¨®metros en el mismo pasillo a¨¦reo y 600 metros a la vertical.