Reagan, prudente sobre la causa de la cat¨¢strofe de Escocia

La teor¨ªa de que una bomba provoc¨® el mi¨¦rcoles la explosi¨®n, a 10.000 metros de altura, del vuelo 103 de Pan American, que se estren¨® en un pueblo de Escocia, es de momento para el Gobierno norteamericano s¨®lo una hip¨®tesis de trabajo. "No tenemos evidencia sustantiva y no sabemos por qu¨¦ ocurri¨® la tragedia" asegur¨® ayer Ronald Reagan. El presidente, que en ocasiones anteriores donde se manejaba la sospecha de una acci¨®n terrorista hablaba en seguida de represalias, manifest¨® gran prudencia sobre la cat¨¢strofe qu¨¦ ha conmocionado en plena Navidad a la poblaci¨®n norteamericana, que vuela estos d¨ªas m¨¢s que nunca.

Reagan, antes de viajar a California para las vacaciones e inaugurar en Los ?ngeles su nueva casa para el retiro, defendi¨® la actitud de las autoridades, que s¨®lo emitieron un aviso restringido de peligro para los vuelos de l¨ªneas a¨¦reas norteamericanas entre Europa y EE UU, pero no advirtieron al p¨²blico. "Se hizo todo lo posible por prevenir y una advertencia general hubiera cerrado la aviaci¨®n mundial", dijo el presidente.Mientras se discute si fue un sabotaje la causa del accidente, se ha desatado ya una pol¨¦mica por la actuaci¨®n del Departamento de Estado, que s¨®lo advirti¨® a sus diplom¨¢ticos del peligro eventual de volar por Pan American entre Francfort y EE UU. ?Es que hay ciudadanos de dos categor¨ªas?, se pregunta la opini¨®n p¨²blica. "Es para volverse loco", dice el padre de una de las v¨ªctimas; ?qu¨¦ derecho tienen para poner en el aire un avi¨®n cuando saben que es posible un ataque terrorista?".

Cuatro de sus funcionarios, dos de ellos del servicio de seguridad del ministerio, iban a bordo del vuelo 103. Y el embajador norteamericano en L¨ªbano se salv¨® de morir porque perdi¨® una conexi¨®n en Nicosia y no pudo llegar a tiempo a Francfort. El m¨¢ximo responsable de la oficina de contraterrorismo del departamento ha insinuado que los fuertes vientos, de m¨¢s de 200 millas por hora, que soplaban en la ruta deljumbo de Pan Am, pueden ser los responsables de su ca¨ªda.

"Est¨¢ claro que hubo una explosi¨®n en el aire, pero no sabemos si fue causada por una bomba", dijo ayer un funcionario norteamericano. Sin embargo, el env¨ªo a Escocia de un equipo de expertos en explosivos del FBI, que lleg¨® ayer, sugiere que Washington toma muy en serio la posibilidad de que haya habido sabotaje. El director de la Oficina Federal de Investigaci¨®n, William Sessions, ha advertido, no obstante, que no existen pruebas concluyentes de la explosi¨®n de una bomba.

El espionaje norteamericano est¨¢ revisando sus escuchas electr¨®nicas y la historia de los pasajeros del vuelo 103 que se desintegr¨® el mi¨¦rcoles por la noche sobre un pueblo de Escocia.

Hasta ahora, s¨®lo ha podido ser establecido que el 5 de diciembre, en la Embajada de EE UU en Helsinki, se recibi¨® una llamada an¨®nima -se cree que de un hombre con acento del Oriente Pr¨®ximo- que dijo que un tal Abdul¨¢ suministrar¨ªa en Francfort el explosivo a un hombre llamado Yas¨¢ Garadat. ?ste se lo entregar¨ªa, en Helsinki, a una mujer finlandesa que ser¨ªa utilizada, sin saberlo, para llevarlo a Francfort y colocarlo en un avi¨®n de Pan Am. El atentado se producir¨ªa en las dos semanas siguientes a la llamada. El informante dijo tambi¨¦n que los terroristas estaban vinculados con Abu Nidal, que dirige un grupo radical escindido de la OLP.

Falsas alarmas

Las autoridades finlandesas no se lo tomaron en serio porque estimaron que era el mismo individuo que lleva, desde enero, repitiendo este tipo de llamadas a las Embajadas de EE UU e Israel en Helsinki. Pero el Departamento de Estado s¨ª le concedi¨® importancia y advirti¨® a sus Embajadas. En la de Mosc¨², en el tabl¨®n de anuncios, se coloc¨® un aviso que dec¨ªa: "En vista de que no es una informaci¨®n confirmada, se deja a la discreci¨®n de los viajeros su decisi¨®n para alterar sus planes de viaje o cambiarse a otra l¨ªnea a¨¦rea estadounidense. Esto no absuelve al viajero de la obligaci¨®n de volar en un avi¨®n norteamericano".Las autoridades tambi¨¦n avisaron, el 7 de diciembre, a Pan American, al resto de la l¨ªneas estadounidenses y a los aeropuertos de Francfort y Londres. S¨®lo este a?o, la agencia encargada de la aviaci¨®n civil en EE UU ha emitido 22 alertas de seguridad. Son constantes las amenazas an¨®nimas.

Ser¨ªa posible convertir en fortalezas los aeropuertos, pero significar¨ªa el fin del transporte a¨¦reo, que, por su naturaleza, debe ser accesible a todos y, tambi¨¦n por ello, es expuesto y vulnerable al terrorismo, explican los expertos en seguridad a¨¦rea. S¨®lo en EE UU hay m¨¢s de 15.000 vuelos diarios, que transportan a m¨¢s de un mill¨®n de personas.

S¨®lo una bomba, un fallo estructural masivo, una colisi¨®n en el aire o el impacto de un misil pueden haber causado el desastre. Las dos ¨²ltimas posibilidades parecen descartadas. Las se?ales de una bomba, si la hubo, ser¨¢n halladas. Si hubo sabotaje podr¨¢ ser probado gracias a que los vientos obligaron al piloto del vuelo 103 a desviar su rumbo al norte volando m¨¢s tiempo sobre Escocia y a que el avi¨®n sali¨® de Londres con retraso. De no ser por ello, el jumbo habr¨ªa volado, en el momento de su desintegraci¨®n, sobre el oc¨¦ano Atl¨¢ntico.

Por otra parte, expertos en el an¨¢lisis de las grabaciones existentes en las cajas negras del jumbo creen haber detectado "un casi imperceptible ruido" extra?o al final de la cinta que recoge el sonido a bordo del avi¨®n, seg¨²n manifest¨® ayer un portavoz del Ministerio brit¨¢nico de Transportes, informa desde Londres Ricardo Mart¨ªnez de Rituerto.

"No hay nada anormal en ninguna de las dos cintas (la que recoge datos t¨¦cnicos y la que graba sonidos) antes de la s¨²bita desaparici¨®n de la se?al", dijo un portavoz oficial, que se?al¨®, sin embargo, que los expertos estaban analizando con m¨¢s atenci¨®n la parte ¨²ltima de la grabaci¨®n de sonido porque "hay un casi imperceptible ruido al final".