La implantaci¨®n del ancho europeo de v¨ªas en Espa?a costar¨ªa de 250.000 a 350.000 millones, seg¨²n Renfe

La adopci¨®n del ancho internacional de v¨ªas en la pr¨¢ctica totalidad de la red ferroviaria espa?ola costar¨ªa entre 250.000 y 350.000 millones de pesetas, seg¨²n el informe entregado al Gobierno por Renfe durante el pasado mes de julio. Esta cifra supone un coste adicional al presupuesto de infraestructuras contemplado en el Plan de Transporte Ferroviario (PTF), de algo m¨¢s de un bill¨®n de pesetas. El Gobierno ha pospuesto su decisi¨®n en este tema ante las divergencias que su financiaci¨®n provoca entre el ministro de transportes, Jos¨¦ Barrionuevo, y el de Econom¨ªa, Carlos Solchaga.

El PTF, aprobado por el Gobierno en 1987, preve¨ªa unas inversiones de algo m¨¢s de un bill¨®n de pesetas en la modernizaci¨®n de infreastructuras y la cifra adicional estimada por Renfe contempla la sustituci¨®n de v¨ªas en los trazados previstos en el propio PTF, pr¨¢cticamente sin modificar su dise?o.Las obras previstas afectar¨ªan a alrededor de 11.000 kil¨®metros, exceptuados los tramos de cercan¨ªas, que se mantendr¨ªan en el ancho actual.La introducci¨®n de nuevas mejoras tecnol¨®gicas en la red, elevar¨ªa, sin embargo, este presupuesto muy por encima del arco marcado por Renfe. El ¨²nico tramo aprobado hasta la fecha por el Gobierno para la implantaci¨®n del ancho europeo y la tecnolog¨ªa de alta velocidad -Madrid-Sevilla-, costar¨¢ 260.000 millones de pesetas, una cifra considerablemente m¨¢s alta que la inicialmente presupuestada por Transpotes. El Gobierno estudia igualmente la implantaci¨®n de esta red en el tramo que une Madrid con Barcelona y la frontera francesa, que costar¨ªa unos 400.000 millones de pesetas y se financiar¨ªa dando entrada al sector privado en la ¨²nica de las l¨ªneas actualmente rentables del servicio de Renfe. Transportes quiere tambi¨¦n convertir en tramos de anchoeuropeo y alta velocidad las l¨ªneas Madrid-Bilbao-Ir¨²n, y la que une Madrid y Lisboa por Badajoz.

La Administraci¨®n no ha elaborado a¨²n el coste total de estos nuevos proyectos (dos conexiones con Francia y una con Portugal) que, seg¨²n fuentes del sector privado costar¨ªa m¨¢s de un bill¨®n de pesetas, adicionales a la cifra prevista por Renfe.

El Gobierno, sin embargo, ha pospuesto sine die el debate sobre la adopci¨®n del ancho internacional en toda la red y de la alta velocidad en los tramos previstos por Transportes. Un funcionario de este departamento hac¨ªa hincapi¨¦ en el "hecho hist¨®rico" de que Espa?a se sume a la construcci¨®n de una red ferroviaria en la CE.

Por su parte, fuentes del Ministerio de Econom¨ªa manifestaban su "preocupaci¨®n" ante las desviaciones presupuestarias del proyecto de alta velocidad en el tramo Madrid-Sevilla y en el proyecto de l¨ªnea con Barcelona y Francia. "Se trata de un proyecto en el que estamos movi¨¦ndonos siempre de lo concreto a lo general, con una incidencia exponencial en los presupuestos", indicaban las mismas fuentes.

Adicionalmente, la CE no ha habilitado a¨²n m¨¢s que una partida simb¨®lica de fondos para subvencionar obras de infraestructura: ferroviaria, encontraste con el entusiasmo mostrado al principio por las autoridades espa?olas ante la posibilidad de acceder a esta v¨ªa de financiaci¨®n.

El debate definitivo sobre el ancho de v¨ªa, postergado hasta despu¨¦s de las elecciones, est¨¢ pendiente a¨²n de una serie de variables pol¨ªticas evidentes, como el resultado mismo de las elecciones o la eventual configuraci¨®n, despu¨¦s, de un nuevo Gabinete. "En todo caso, no se trata de una posici¨®n monol¨ªtica dentro del Gobierno ni del propio partido [socialista]", agregaba una fuente oficial.