Un capit¨¢n griego con tripulantes filipinos y yugoslavos

El buque petrolero de bandera iran¨ª, Khark 5, est¨¢ siendo remolcado, previsiblemente hacia el Puerto de la Luz de Las Palmas, por embarcaciones de alta tecnolog¨ªa de la compa?¨ªa holandesa Smith, apostadas en la zona desde que se conoci¨® el accidente.

Las labores de remolque tuvieron que ser interrumpidas en varias ocasiones al romperse sucesivamente los cables de tracci¨®n establecidos entre los remolcadores y el Khark 5, debido en gran medida a los fuertes vientos en la zona.

No obstante, fuentes del puerto gran canario manifestaron ayer que las "bajas" de presiones atmosf¨¦ricas tend¨ªan a disminuir, "por lo que lo m¨¢s l¨®gico es que las labores de tracci¨®n del petrolero comiencen a realizarse aprovechando la corriente marina que llega hasta Canarias. El Puerto de la Luz es el ¨²nico del Atl¨¢ntico que, en su d¨¢rsena exterior, soporta calados de hasta 21 metros, concretamente un metro m¨¢s del que tiene el petrolero iran¨ª en cuesti¨®n".

La tripulaci¨®n del barco siniestrado, que fue trasladada a Las Palmas el mismo d¨ªa del accidente por el buque sovi¨¦tico Sarny -en ruta desde el Mediterr¨¢neo hacia La Habana-, estaba compuesta por un capit¨¢n griego, 21 marineros filipinos y otros cuatro trabajadores yugoslavos. Esta tripulaci¨®n ha sido trasladada de nuevo al Khark 5 por una embarcaci¨®n de la Armada espa?ola, si bien ayer no se pudo confirmar si se encuentra ya a bordo del petrolero.

Colaboraci¨®n espa?ola

La colaboraci¨®n espa?ola en las labores pendientes en relaci¨®n al Khark 5 se han limitado, seg¨²n fuentes bien informadas, al ofrecimiento de determinados servicios anticontaminaci¨®n en relaci¨®n a la marea negra que se aproxima a las costas de Marruecos y que, seg¨²n todos los indicios, no alcanzar¨¢ el Mediterr¨¢neo ni el archipi¨¦lago canario.

Por otra parte, varios t¨¦cnicos portuarios de Las Palmas aseguraron tambi¨¦n ayer que es muy poco probable que el remolcador de alta mar espa?ol Punta Mayor, el ¨²nico que, por su atraque casi permanente en los muelles de las islas, pudiera colaborar, est¨¦ en condiciones de competir, en el arrastre del buque, con la tecnolog¨ªa de sus hom¨®logos de la compa?¨ªa privada Smith. Esta empresa casi monopoliza, con criterios naturalmente comerciales, las tareas de salvamento en mar abierta, ya que la recuperaci¨®n de un petrolero alcanza tarifas espectaculares. Smith es la entidad privada internacional m¨¢s importante y m¨¢s agresiva de estas caracter¨ªsticas.