El Toyota de Sainz no soporta el ritmo de los Lancia en el Rally de Portugal

ENVIADO ESPECIAL, La firma Lancia, ganadora de los tres ¨²ltimos Mundiales de rallies, cop¨® ayer los cinco primeros puestos del Rally de Portugal, segunda prueba puntuable para el campeonato del mundo. El italiano Massimo Biasion (Lancia Delta Integrale de 16 v¨¢lvulas) logr¨® su tercera victoria consecutiva en la prueba portuguesa, mientras el espa?ol Carlos Sainz (Toyota Celica Turbo) abandon¨® en la ma?ana de ayer al romperse de forma definitiva la transmisi¨®n de su veh¨ªculo. El franc¨¦s Didier Auriol (Lancia) es el l¨ªder del Mundial.

"Salimos convencidos de que todo estaba solucionado y, cuando llev¨¢bamos un kil¨®metro de la cronometrada, !catacrac!, o¨ªmos un estallido y nos quedamos sin transmisi¨®n", relataba ayer Sairiz, mientras ojeaba at¨®nito la clasificaci¨®n provisional del rally donde cinco Lancias copaban los primeros puestos. El sueco Ove Andersson, director del Toyota Team Europe, asegur¨®: "Lo que nos ha pasado en este rally no nos hab¨ªa sucedido en la vida; hemos roto dos cosas que no se hab¨ªan estropeado jam¨¢s".Escaso consuelo para Sainz, que de nuevo ayer tuvo que echar mano de la mala suerte para explicar su situaci¨®n. "La gente puede pensar lo que quiera, pero los aficionados saben que las carreras son as¨ª; no puedo decir otra cosa, he subido al podio en los ¨²ltimos cuatro rallies del Mundial que he disputado y, por tanto, he de pensar que estamos en el buen camino. El viernes tuvimos una misteriosa aver¨ªa y hoy (por ayer) se ha roto una pieza considerada hasta ahora como irrompible. Hemos roto lo que no se rompe en la vida".

Sainz se qued¨® el viernes sin tracci¨®n delante, y ayer, sin tracci¨®n detr¨¢s. Se pasaron todo el viernes persiguiendo la aver¨ªa, y s¨®lo ayer por la ma?ana pudieron descubrirla. Se trataba de la bomba que suministra presi¨®n a los dos ejes, pero como es la misma que da presi¨®n a la direcci¨®n asistida, y ¨¦sta funcionaba, se pasaron la jornada cambiando otras cosas.

"Nos volvimos locos. Se trata de una bomba que tiene doble circuito y cre¨ªamos imposible que funcionase el que abastece a la servodirecci¨®n y fallase el de la tracci¨®n", explica Sainz. As¨ª que, antes de cambiar esa bomba, cambiaron un mill¨®n y medio de cosas: la caja que regula la presi¨®n de esa bomba con la que se distribuye la tracci¨®n entre los dos ejes; el chip que la gobierna; el filtro del circuito hidr¨¢ulico creyendo que estaba obstru¨ªdo; otra bomba peque?ita que va en la caja de cambio... Nada dio resultado.

?Catacrac!

La etapa de ayer empez¨® a las cuatro de la madrugada y, visto el escaso ¨¦xito de tanta prueba, Andersson decidi¨® cambiar la dichosa bomba sin estar demasiado convencido. Y acert¨®. Sainz y Luis Moya, su inseparable copiloto, iniciaron la especial con la idea de mantener el segundo puesto y soportar el acoso de Auriol, que se encontraba entonces a s¨®lo cinco segundos. Llevaba Moya 60 segundos cantando cuando de pronto se oy¨® !catacrac! Se hab¨ªa roto la transmisi¨®n y el eje trasero -el ¨²nico que hab¨ªa funcionado el viernes- perdi¨® tracci¨®n."Para completar la desgracia", explic¨® Sainz, "la aver¨ªa se produjo en el primer kil¨®metro de la primera cronometrada en una jornada en la que ¨²nicamente ten¨ªamos ocho minutos entre tramo y tramo para revisar el coche. Quisimos terminar, fuera como fuera, para ara?ar alg¨²n punto de cara al Mundial, pero s¨®lo pudimos completar cuatro tramos m¨¢s".El Toyota de Sainz fue el ¨²ltimo de los coches oficiales japoneses en morir a manos de los Lancia. Hannu Mikkola (Mazda 323) fue el ¨²nico japon¨¦s que acab¨®.

General: 1, Biasion-Siviero (Lancia), 6 horas 17 minutos 57 segundos; 2, Auriol-Ocelli (Lancia), a 2.36 minutos; 3, Kankkunen-Piironen (Lancia), a 5.11; 4, Cerrato-Cerri (Lancia), a 16.26; 5, Bica-Prata (Lancia), a 27.27; y 6, MikkolaHertz (Mazda 323), a 30.24.

General del Mundial: 1, Auriol, 35 puntos; 2, Biasion, 32; 3, Cerrato, 20; 4, Sainz, 15.