'Artapalo' sab¨ªa que habia ni?os en el cuartel de Zaragoza

J. Y. El atentado m¨¢s sangriento del comando itinerante fue el realizado contra el cuartel de la Guardia Civil de Zaragoza, el 11 de diciembre de 1987, en el que resultaron muertas 11 personas, cuatro guardias, dos mujeres y cinco ni?as. El crimen fue cometido por los hermanos Henri y Jon Parot, Fr¨¦d¨¦ric Haramboure, Txistor, y Jacques Esnal, Jaketx, seg¨²n ha confesado el primero tras su detenci¨®n en Sevilla, el pasado lunes, por efectivos de la Guardia Civil.

Seg¨²n el llestirnonio de Parot, cuando los miembros del comando buscaban en Zaragoza un lugar para ateritar contra un autob¨²s de guardias, se dieron cuenta de que era f¨¢ctible atentar contra el cuartel. De: ello dieron cuenta al n¨²mero uno de ETA, Francisco M¨²gica, Artapalo, del que depend¨ªan, y al que Parot identifica siempre como Paco. Fue precisamente Artapalo el que les orden¨® que realizaran el atentado por considerar el momento adecuado.

Esnal y Henri Parot se trasladaron a Zaragoza para obtener datos sobre la vigilancia y protecci¨®n del edificio y las v¨ªas de posible escapatoria. Los dos franceses advirtieron a Artapalo que probablemerite hab¨ªa familiares de los guardias en el cuartel, pero ¨¦ste les dijo que ETA ya hab¨ªa avisado que las familias de los guardias deb¨ªan salir de los cuarteles.

Los cuatro franceses viajaron a Zaragoza en dos coches, un Renault 11 y un Ford Escort. En escondites practicados en los veh¨ªculos portaban armas y el inaterial para fabricar las bombas. En la zona industrial recogieronotros cios coenes cuyas llaves les hab¨ªa facilitado Artapalo.

Botellas de acero

En un Renault 18 prepararon la bomba. Utilizaron tres botellas de acero de las que contienen nitr¨®geno seccionadas. En cada una de ellas introdujeron amonal, cord¨®n detonante y los re5or zadores, conectando las tres en tre s¨ª con el cord¨®n. Uno de los tubos lo colocaron en el maletero y los otros dos en el asiento tra sero, orientando la boca hacia el cuartel, para que al hacer explo si¨®n las cargas provocasen los efectos de tres ca?ones. Los ingenios fueron activados con mecha lenta conectada a detonadores pirot¨¦cnicos, dispuestos para ha cer explosi¨®n un minuto y 15 se gundos despu¨¦s de ser encen dida.

El d¨ªa anterior al atentado, Txistor, que tiene una cicatriz en el maxilar inferior, sali¨® en tren hacia Barcelona, para que nadie pudiera identificarle. Adem¨¢s co locaron los veh¨ªculos particula res en los puntos desde donde iban a huir, y despu¨¦s se fueron al hotel a descansar. De madrugada, Henri Parot y Esnal llevaron el coche bomba hasta el cuartel, mientras Jon Parot les segu¨ªa en un Peugeot 205 blanco. Situado el coche en el punto previsto, en un callej¨®n frente al cuartel, activaron la carga, y salieron corriendo hasta donde les esperaba Jon. Uno de los guardias que les vi¨® se asom¨® y fue el momento en el que se produjo la explosi¨®n.

A Henri le dejaron junto a su Renault 11, donde, escondieron todo el armamento. A continuaci¨®n huy¨® por la autopista en direcci¨®n a Barcelona. Jon llev¨® a Esnal hasta su Ford y despu¨¦s abandon¨® el 205 en un lugar alejado. Jon huy¨® finalmente en tren. Mientras tanto, Esnal recogi¨® a Txistor en Barcelona y regresaron por la autopista hasta Francia.

Seg¨²n Parot, este sistema de explosivos no lo hab¨ªa utilizado nunca el comando, por lo que Joseba Arregui Erostarbe, Fitti, uno de los mejores especialistas de ETA en explosivos, les imparti¨® instrucciones sobre c¨®mo colocar los reforzadores para causar el efecto deseado. Adem¨¢s les ense?¨® a instalar un sistema adicional de ignici¨®n, fijado para 10 minutos despu¨¦s de su activaci¨®n, para el caso de que la mecha y los detonadores fallaran.