Francia, partidaria de que el TGV entre en Espa?a a trav¨¦s de Catalu?a

El ministro franc¨¦s de Transportes, Michel Delebarre, mostr¨® ayer en Par¨ªs; durante la presentaci¨®n del plan de desarrollo del Tren Gran Velocidad, su preferencia por que la conexi¨®n con la red espa?ola se realice a trav¨¦s de Catalu?a, aunque dej¨® en manos del Gobierno espa?ol la decisi¨®n ¨²ltima. Los pasos de Ir¨²n, en el Pa¨ªs Vasco, y de La Jonquera, en Catalu?a, son las dos opciones de conexi¨®n del futuro TGV espa?ol con la red francesa de alta velocidad. Delebarre se refiri¨® a la posibilidad de conexi¨®n con Barcelona, aludiendo al inter¨¦s demostrado por la Generalitat y al establecimiento de la l¨ªnea de alta velocidad Barcelona-Madrid.

El esquema director nacional de nudos ferroviarios que ayer present¨® el ministro franc¨¦s de Transportes prev¨¦ unas inversiones de 190.000 millones de francos (3,8 billones de pesetas), cantidad que incluye la construcci¨®n o el acondicionamiento de 3.500 kil¨®metros de l¨ªneas de ferrocarril en los pr¨®ximos 20 a?os.Delebarre hizo una somera exposici¨®n de las distintas posibilidades de conexi¨®n de la red francesa con diversos pa¨ªses europeos. En el caso de Espa?a, en su comparecencia ante los periodistas se limit¨® a exponer las posibilidades de construir un ramal especial hacia Perpi?¨¢n para conectar con la l¨ªnea Barcelona-Zaragoza-Madrid, cuando se refiri¨® al TGV sureuropeo (Burdeos-Toulouse-Costa Azul).

En el resumen escrito entregado a la prensa, el Ministerio de Transportes se?ala de forma. escueta que la l¨ªnea Madrid-Sevilla entrar¨¢ en servicio en 1992. "Prosiguen activamente los estudios para extender la red desde Madrid hasta Barcelona", a?ade el texto, "y su conexi¨®n a la red francesa, especialmente por la l¨ªnea Barcelona-Perpi?¨¢n, que la Generalitat de Catalu?a desear¨ªa que entrara r¨¢pidamente en servicio. Proseguir¨¢n las reflexiones", concluye lac¨®nicamente el resumen oficial, "en relaci¨®n a las conexiones que puedan interesar al Pa¨ªs Vasco". En la conferencia de prensa de ayer Delebarre se remiti¨® a un pr¨®ximo encuentro con su hom¨®logo espa?ol Jos¨¦ Barrionuevo para abordar esta cuesti¨®n.

Un proyecto no prioritario

Las referencias del ministro franc¨¦s a los estudios que est¨¢ realizando la Administraci¨®n espa?ola sobre la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Barcelona contrastan con las declaraciones realizadas el pasado d¨ªa 6 por el presidente de Renfe, Juli¨¢n Garc¨ªa Valverde, en las que da a entender que el proyecto no es prioritario y que no se llevar¨¢ a cabo a medio plazo por razones de competencia con el puente a¨¦reo. "Para el TGV Madrid-Barcelona no hay calendario, ni se han realizado los c¨¢lculos de costes e ingresos", manifest¨® en un encuentro con periodistas.El pasado mes de mayo el diario parisiense Les Echos adelantaba que las preferencias del Gobierno franc¨¦s por la conexi¨®n catalana del TGV. La filtraci¨®n de esta informaci¨®n, que ayer se present¨® de forma muy matizada, despert¨® algunas reacciones contrarias. El presidente de la C¨¢mara de Comercio de Madrid, Adri¨¢n Piera, present¨® entonces una propuesta a su colega de Burdeos, Jack Negre, en favor de la opci¨®n de unir Lisboa y Madrid con Burdeos a trav¨¦s de Ir¨²n.

En su presentaci¨®n del proyecto global, Delebarre dijo que la inversi¨®n anual ser¨ªa de unos 12.000 millones de francos a partir de 1995.

La extensi¨®n a todo el territorio franc¨¦s del TGV, que recientemente bati¨® su propia marca de velocidad al alcanzar los 515,3 kil¨®metros por hora, "revolucionar¨¢ el tiempo de recorrido en la misma medida que lo hizo la democratizaci¨®n del transporte a¨¦reo o la constituci¨®n de la red de carreteras de los ¨²ltimos 30 a?os", afirm¨® Delebarre.