Renfe propone a Transportes que el TAV llegue a C¨¢diz y Huelva en 1992

Renfe ha propuesto al Ministerio de Transportes extender el cambio de ancho de v¨ªa a medidas internacionales desde Sevilla hasta Huelva y C¨¢diz. En la pr¨¢ctica, el proyecto, que podr¨ªa estar finalizado en 1992, supone que el tren de alta velocidad, el reci¨¦n bautizado AVE, llegue hasta ambas provincias a una velocidad superior a la actual, pero sin alcanzar los 250 kil¨®metros por hora previstos en la l¨ªnea Madrid-Sevilla.

El proyecto, que deber¨ªa ser aprobado en Consejo de Ministros, tendr¨ªa un coste total aproximado de 15.000 millones de pesetas.Tanto Renfe como el propio Ministerio de Transportes coinciden en calificar el proyecto de extensi¨®n del cambio de ancho de v¨ªa desde Madrid hasta Huelva y C¨¢diz como "razonable y necesario". No obstante, fuentes del Ministerio de Transportes consideran que la concreci¨®n del proyecto, que reducir¨ªa el tiempo de viaje entre la capital de Espa?a y las provincias mencionadas a unas cuatro horas aproximadamente, forma parte de un debate m¨¢s amplio (el del cambio de ancho de v¨ªa en la red ferroviaria) a resolver en el seno del Gobierno.

En la pr¨¢ctica, seg¨²n se afirma en Transportes, el proyecto de Renfe supone la apertura de un nuevo fleco en un momento en el que lo prioritario es cerrar cuestiones concretas como el plan de cercan¨ªas, con un presupuesto de 200.000 millones de pesetas, la l¨ªnea Madrid-Sevilla de alta velocidad, las inversiones previstas en el Plan de Transporte Ferroviario (PTF) y la definici¨®n del proyecto de alta velocidad entre Madrid y Barcelona.

Actitud receptiva

Por parte de Renfe, que asegura haber encontrado en Transportes una actitud "muy receptiva" a la propuesta, se considera que las obras a acometer en las l¨ªneas Sevilla-Huelva y Sevilla-C¨¢diz son la culminaci¨®n l¨®gica del proyecto Madrid-Sevilla de alta velocidad. Por tal raz¨®n aseguran que el proyecto, con sentido en el horizonte de 1992, podr¨ªa ser abordado y aprobado al margen de debates m¨¢s amplios y con horizontes temporales m¨¢s inciertos.Al margen de los mencionados proyectos, Renfe estudia diversas alternativas para modificar el cambio de ancho de v¨ªa entre Sevilla y M¨¢laga. En este caso, existen dos posibilidades con grandes diferencias en cuanto a costes. La primera seg¨²n el responsable de alta velocidad de Renfe, Leopoldo Iglesias, consistir¨ªa en modificar el ancho del trazado actual, con un coste m¨ªnimo de 20 millones de pesetas por kil¨®metro. La obra en este caso podr¨ªa estar finalizada en 1993.

La otra posibilidad consistir¨ªa en modificar el ancho de v¨ªa, pero construyendo una variante para eliminar el paso de nominado EL Chorro, un desfiladero en el que se unen las l¨ªneas C¨®rdoba-M¨¢laga y Sevilla-M¨¢laga, con un presupuesto en este caso superior a 100.000 millones de pesetas y un horizonte de terminaci¨®n de obra de cuatro e incluso cinco a?os.

En medios ferroviarios se considera que la propuesta de Renfe al Ministerio de Transportes, cuando todav¨ªa no se han apagado los ecos de la pol¨¦mica sobre la conveniencia de enlazar la alta velocidad con Francia por Catalu?a o el Pa¨ªs Vasco, tiene su l¨®gica por cuanto significa aprovechar al m¨¢ximo un tr¨¢fico que en 1992, con la celebraci¨®n de la Expo 92, se espera que llegue a los 25.000 pasajeros diarios entre Madrid y Sevilla.

Por otra parte, seg¨²n datos de la Red de Ferrocarriles, las idemnizaciones satisfechas hasta el momento por expropiaciones realizadas en la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Sevilla ascienden a 7.217 millones de pesetas.