La venta de Enasa sigue en el aire tras vencer el plazo fijado con Daimler para cerrar un acuerdo

El plazo convenido entre el INI y el grupo alem¨¢n Daimler Benz para ultimar la venta de Enasa concluy¨® ayer, 30 de julio, sin que ninguna de las dos partes hicieran p¨²blico el desenlace de las negociaciones, cuyo objetivo final es encontrar un nuevo inversor que sustituya a MAN en el proyecto de compra de la empresa espa?ola, fabricante de los camiones Pegaso. En definitiva, el futuro de Enasa sigue en el aire, sin que ello implique la ruptura de las negociaciones que mantiene en solitario con Daimler. El INI, por su parte, ve frustrado de momento su proceso de internacionalizaci¨®n por esta v¨ªa, basado en tomar participaciones en grupos europeos. En este caso estaba previsto el 8% de MAN y no se ha podido trasladar a la otra firma alemana, Daimler.

Tanto el Ministerio de Industria como el Instituto Nacional de Industria (INI) manifestaron ayer que no dispon¨ªan de ninguna noticia sobre las negociaciones dirigidas por Daimler Benz en busca de un potencial socio que colabore en la compra de Enasa. Fuentes del Ministerio de Industria recordaron, no obstante, que el grupo alem¨¢n mantiene contacto directo con el INI, a trav¨¦s de su presidente, Jordi Mercader y de su director general, ?ngel Garc¨ªa Altozano. En este sentido, aunque el portavoz del holding p¨²blico mostr¨® su confianza en que hoy o, en el peor de los casos, ma?ana, d¨ªa 1 de agosto, el grupo alem¨¢n avance el resultado de las negociaciones, se teme que ¨¦stas se alarguen hasta el oto?o.En medios oficiales espa?oles se baraja tambi¨¦n la hip¨®tesis de que, ante la premura de tiempo, el grupo alem¨¢n decida finalmente asumir la totalidad del 80% de las acciones de Enasa que el INI ha puesto a la venta y que, en un principio, se distribu¨ªan entre un 20% para la propia Daimler y un 60%. para MAN AG. La confianza espa?ola proviene del apoyo que ha prometido el gobierno alem¨¢n tras las presiones del espa?ol tras la retirada de MAN y la sospecha de que Daimler hiciera lo mismo. El gobierno alem¨¢n, que apost¨® fuerte en la adjudicaci¨®n, ha reconocido, seg¨²n fuentes espa?olas inmersas en la negociaci¨®n, su implicaci¨®n y ha recomendado a Daimler una buena disposici¨®n.

MAN se descolg¨® del acuerdo alcanzado a finales del pasado a?o con el INI a ra¨ªz de la negativa del Bundeskartellant (oficina antimonopolio de la RFA) que prohibi¨® la integraci¨®n de las dos empresas alemanas en la misma operaci¨®n de compra. La decisi¨®n de la oficina antimonopolio de Berl¨ªn fue respaldada por el comisario comunitario de la Competencia, Leon Brittan.

Daimler busca otro socio

DaimIer y MAN, no obstante, mantienen desde hace a?os una colaboraci¨®n que, de hecho, implica la formaci¨®n de un consorcio dentro del sector de automoci¨®n, con el consiguiente riesgo para el desarrollo de la libre competencia. Enasa representaba, en este sentido, el v¨¦rtice donde conflu¨ªan las estrategias conjuntas de las dos multinacionales, por lo que tanto las autoridades alemanas como la CE pusieron en entredicho el acuerdo con el INI.Sin embargo, la decisi¨®n de ambos organismos no impide que la firma espa?ola sea adquirida por una sola de las empresas alemanas como es el caso de Daimler.

A partir de ese momento, la ¨²nica alternativa viable para la venta de la empresa espa?ola pasa necesariamente por DaimIer Benz, ya que el Gobierno espa?ol no parece dispuesto a reanudar una ronda abierta de negociaciones que podr¨ªa alterar sensiblemente el precio de Enasa en contra de los intereses del INI.

DaimIer asumi¨®, en principio, el desaf¨ªo que ahora supone la compra de la empresa espa?ola, pero la firma alemana desea compartir el riesgo con alg¨²n otro inversor antes de tomar una decisi¨®n que pueda resultar irreversible. Sin embargo, las negociaciones de Daimler con el INI han buscado la obtenci¨®n de contrapartidas si se queda con Enasa.

Esas contrapartidas tambi¨¦n se han mantenido ocultas. Lo que parece seguro, adem¨¢s, es que el INI va afracasar en su primer intento de internacionalizaci¨®n, basado en tomar el 8% de MAN. Trasladar ese intento a DaimIer no formaba parte de la nueva estrategia, por la propia postura de la firma alemana.

Los sindicatos han criticado la situaci¨®n. Para CC OO el acuerdo era bueno, "pero se han fiado y han perdido una oportunidad que, en definitiva, puede suponer la desaparici¨®n de la empresa, que se encuentra en situaci¨®n de intirinidad permanente" y con p¨¦rdidas superiores a los 5.000 millones de pesetas en el primer semestre".

Entre los potenciales inversores, la prensa alemana ha destacado en los ¨²ltimos d¨ªas el nombre de Volkswagen, que mantiene excelentes relaciones con el INI a ra¨ªz de la compra de Seat.

En cualquier caso, ni Daimler ni el INI pudieron asegurar ayer ninguna soluci¨®n que despeje el futuro de Enasa. De ah¨ª que los m¨¢s optimistas se inclinen por una venta del 80% de Enasa a DaimIer que luego proseguir¨ªa sus contactos en busca de ese tercer socio.