La CE financia en Barcelona el primer proyecto de peaje urbano en Espa?a

Los accesos a la monta?a de Montju?c de Barcelona ser¨¢n objeto de la primera experiencia de peaje urbano en Espa?a. La implantaci¨®n de peaje en Montjulic es una de las cinco pruebas piloto del programa Polis de investigaci¨®n sobre el tr¨¢fico que promueven 10 ciudades europeas con subvenci¨®n de la Comunidad Europea (CE). La reciente celebraci¨®n del Trofeo Joan Gamper en el estadio Ol¨ªmpico, con una afluencia superior a los 6.000 veh¨ªculos, ha evidenciado que los accesos constituyen el principal problema para garantizar la rentabilidad social de las cuantiosas inversiones que se est¨¢n efectuando en Montju?c.Diez ciudades europeas (Par¨ªs, Lyon, Bruselas, Munich, Stuttgart, Frankfurt, Tur¨ªn, Bolonia, Atenas y Barcelona) promueven el programa Polis para la aplicaci¨®n de nuevas tecnolog¨ªas al tr¨¢fico urbano. El programa prev¨¦ el desarrollo de cinco pruebas piloto que van desde el perfeccionamiento e integraci¨®n de los centros de control hasta la detecci¨®n autom¨¢tica de veh¨ªculos, imprescindible para la implantaci¨®n de peaje en las ciudades.

Los estudios del programa Polis, valorados en 30 millones de pesetas, ser¨¢n subvencionados al 50% por la CE, que financiar¨¢ la totalidad de la tecnolog¨ªa necesaria para las pruebas piloto. El prograrna cuenta con el apoyo econ¨®mico de diversas empresas vinculadas al tr¨¢fico, como la concesionaria de autopistas ACESA.

Con la elecci¨®n de la prueba piloto de peaje urbano, el Ayuntamiento de Barcelona da el primer paso para incorporar a la capital catalana una f¨®rmula que hasta ahora s¨®lo han experimentado dos ciudades asi¨¢ticas (Hong-Kong y S,ingapur) y una capital europea (Oslo), y que este verano es objeto de un vivo debate en Madrid. En la capital de Noruega, los coches que pretenden acceder al centro deben pagar 10 coronas (unas 160 pesetas), mediante un sistema de c¨¢maras de - v¨ªdeo que efect¨²an la lectura instant¨¢nea de una tarjeta que los veh¨ªculos llevan adosada al parabrisas.

Hace un a?o, el Ayuntamiento barcelon¨¦s plante¨® la posibilidad de gravar el aparcamiento en el centro con una tasa adicional de 100 pesetas, propuesta que pronto cay¨® en el olvido ante las reticencias del Gremio de Garajes y los comerciantes.

Tensiones sociales

Con el traslado del laboratorio a Montju?c, el Ayuntamiento evita las tensiones sociales que suscitar¨ªa haber escogido el centro de la ciudad. Sin embargo, fuentes municipales subrayaron que la monta?a, al ser un espacio claramente dif¨¦renc¨ªado del resto del n¨²cleo urbano, facilita la experiencia.

Seg¨²n las mismas fuentes, la elecci¨®n de Montju?c obedece b¨¢sicamente al prop¨®sito de obtener un mayor control de sus accesos. A t¨ªtulo de ejemplo, los promotores del proyecto se?alan que las entradas para las actividades que se celebren en el estadio Ol¨ªmpico o en el palacio de deportes de Sant Jordi podr¨ªan incorporar el precio del peaje.

Mientras los ingenieros estud¨ªan c¨®mo cobrar peaje en Montj?c, el primer balance del funcionamiento de los accesos durante la celebraci¨®n del Trofeo Joan Gamper se?ala que, cada d¨ªa, un m¨ªnimo de 12.000 autom¨®viles privados ascendieron a la monta?a, convirti¨¦ndola en un gigantesco aparcamiento. Esta cifra -con una media de ocupaci¨®n que no super¨® los dos pasajeros por autom¨®vil- significa duplicar la capacidad aconsejable.