Aranzadi intenta en EE UU que Ford y Wolkswagen se decidan por Espa?a para su f¨¢brica conjunta

El ministro de Industria y Energ¨ªa, Claudio Aranzadi, viajar¨¢ la pr¨®xima semana a Estados Unidos con el expreso objetivo, entre otros, de convencer a los responsables del grupo automovil¨ªstico Ford Motor Company para la instalaci¨®n en Espa?a de la planta que tiene previsto construir en consorcio con la firma alemana Volkswagen. Espa?a compite con Portugal por la ubicaci¨®n de esta nueva f¨¢brica, que cubrir¨¢ los veh¨ªculos correspondientes a una gama intermedia entre turismos y furgonetas. La decisi¨®n se espera para fechas cercanas y las preferencias se inclinan por el pa¨ªs vecino, cuya mano de obra es m¨¢s barata.

La opci¨®n espa?ola, en la que se barajaban las comunidades de Murcia y Andaluc¨ªa, ten¨ªa, al principio, las preferencias de los constructores por las mejores condiciones globales. Espa?a ofrec¨ªa mejores incentivos a la inversi¨®n, con subvenciones que pueden llegar al 50%, y cesi¨®n de terreno. Sin embargo, la Administraci¨®n portuguesa ha hecho un esfuerzo importante por igualar las condiciones espa?olas, adem¨¢s de contar con la ventaja laboral.El ministro espa?ol esconde en su cartera las condiciones que ofrecer¨¢ a los responsables del consorcio, pero, en cualquier caso, habr¨¢n de centrarse en los incentivos y, probablemente, en apoyos a otras inversiones de las dos firmas implicadas, sobre todo la americana, en sus otros centros espa?oles. Ford cuenta con una planta de emsamblaje en Almusafes (Valencia), que ten¨ªa previsto ampliar, y otra de componentes electr¨®nicos en C¨¢diz. Volkswagen es el due?o de SEAT, que tiene plantas en Barcelona y Navarra. Por otra parte, Espa?a cuenta con mejores comunicaciones.

Los constructores dilatan al m¨¢ximo su decisi¨®n con el fin de encontrar el mejor postor. Las ayudas, en el caso espa?ol, pueden llegar a suponer el 50% de la inversi¨®n en Andaluc¨ªa y al 30% en Murcia, seg¨²n la ley de incentivos regionales. Ambas compa?¨ªas tienen adem¨¢s garantizada la cesi¨®n de los terrenos pr¨¢cticamente gratis. Los planes del consorcio son contar con una planta para coches-furgoneta, tipo el Space de Renault, con capacidad para 300.000 veh¨ªculos -800 diarios- a partir de 1995. Para ello se necesita un terreno entre 1.000 y 1.500 hect¨¢reas. El n¨²mero de trabajadores previsto con la f¨¢brica a pleno rendimiento asciende a 4.000.

La pugna espa?ola entre Murcia y Andaluc¨ªa (en concreto, Sevilla) se aviv¨® tras la paralizaci¨®n sine die de General Electric de su proyecto de implantar una planta de pl¨¢sticos en Cartagena. En principio, Sevilla, dentro de Espa?a, cuenta con m¨¢s posibilidades por su cercan¨ªa a C¨¢diz. Pero la marcha de General Electric hace preciso conseguir un nuevo compromiso.

Contratos en Seat

La ca¨ªda de la demanda de coches, por otra parte, no parece muy proclive a inversiones. En concreto, la filial espa?ola de Volkswagen, Seat, ha anunciado que no renovar¨¢ 850 contratos temporales cuya vigencia termina a final de a?o. El objetivo de la empresa es minimizar los efectos de la crisis. Las ventas de Seat experimentaron un crecimiento del 2,5% el pasado mes de septiembre. Asimismo, la empresa espa?ola tiene previsto un plan de adaptaci¨®n para adecuar la producci¨®n a las necesidades de mercado, as¨ª como reducir costes y gastos, informa Efe.Las autoridades japonesas, por otra parte, han admitido por primera vez estar dispuestos a limitar temporalmente sus exportaciones a la Comunidad Europea, informa France Presse. Seg¨²n el director de Pol¨ªtica Comercial, Noboru Hatakeyama, Jap¨®n responde as¨ª a la demanda de la Comunidad Europea de limitar sus ventas". La CE mantiene conversaciones con Jap¨®n para limitar las importaciones de coches de aquel pa¨ªs desde 1993 con el fin de que los constructores europeos se preparen para el. mercado ¨²nico. Sin embargo, las medidas japonesas "deben ser compatibles con las nuevas reglas que surjan de la Ronda Uruguay del GATT", seg¨²n Hatakeyama, que rechaza que se incluyan en la limitaci¨®n los veh¨ªculos fabricados por filiales japonesas en la CE o EE UU.