Las obras en el corredor mediterr¨¢neo costar¨¢n unos 70.000 millones hasta 1993

El ministerio de Transportes y Renfe coinciden en la necesidad de mejorar el ferrocarril en el ¨¢rea mediterr¨¢nea y en concreto las l¨ªneas Madrid-Valencia y Valencia-Barcelona. Con la gran obra de la alta velocidad en v¨ªas de conclusi¨®n, el nuevo gran plan, que debe ser aprobado por Transportes, es reducir los tiempos de viaje y facilitar el transporte de mercanc¨ªas entre las tres capitales aumentando la velocidad en las l¨ªneas hasta 200 kil¨®metros por hora. El coste del proyecto se estima, en principio, en 70.000 millones de pesetas, aproximadamente el coste que supuso la obra, en alta velocidad, del tramo C¨®rdoba-Sevilla, seg¨²n fuentes del ministerio.

El plazo para la conclusi¨®n de los trabajos se calcula en dos a?os y el presupuesto de las obras deber¨¢ ser contemplado en el pr¨®ximo contrato programa Renfe-Estado, cuya negociaci¨®n est¨¢ a punto de iniciarse y en la que tambi¨¦n participar¨¢ el Ministerio de Econom¨ªa y Hacienda.La competencia que supone la carretera en la zona y la necesidad de facilitar el transporte de mercanc¨ªas desde el sur y levante de Espa?a hasta la frontera con Francia y viceversa han acelerado el estudio de un proyecto cuya importancia ha destacado recientemente el ministro responsable de infraestructuras, Jos¨¦ Borrell.

Mejora de infraestructuras

El proyecto trata de mejorar la infraestructura de un ¨¢rea, bautizada con el sonoro calificativo de tri¨¢ngulo de oro, de una gran importancia econ¨®mica.En este sentido, las obras reducir¨¢n los tiempos de viaje entre Madrid y Valencia a dos horas y media y dotar¨¢n de doble v¨ªa a la pr¨¢ctica totalidad de la l¨ªnea Valencia- Barcelona. La doble v¨ªa, adem¨¢s, se considera vital para el transporte de mercanc¨ªas, un tema sobre el que el Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes se muestra m¨¢s que sensible.

La obra se plantea en velocidad alta (200-220 kil¨®metros por hora), no en alta velocidad (AVE). El proyecto incluye la colocaci¨®n de traviesa polivalente, un material que permitir¨ªa modificar r¨¢pidamente el cambio de ancho de v¨ªa a medidas internacionales en el caso de que el Gobierno considerara necesario retomar el proyecto, limitado hasta la fecha a la l¨ªnea Madrid-Sevilla.

En principio, Renfe cuenta con material suficiente como para atender los nuevos servicios en el corredor del mediterr¨¢neo. La empresa que preside Merc¨¦ Sala dispone de un total de 60 locomotoras de gran potencia de las 75 adquiridas en 1988 a Siemens, capaces de funcionar en ancho internacional y en ancho espa?ol, que podr¨ªan ser utilizadas en parte en el corredor.

La compa?¨ªa ferroviaria, que en principio no se plantea nuevas adquisiciones de material, s¨ª contempla la posibilidad de mejorar los trenes intercities y, en alg¨²n caso, sustituir algunas de estas unidades por material Talgo.

Puntos conflictivos

Las obras, en el caso de que Transportes decida concentrar la inversi¨®n en la zona, duraran unos dos a?os. Los puntos m¨¢s conflictivos para acometer el proyecto, por cuestiones de pol¨ªtica municipal en unos casos o por dificultades t¨¦cnicas en otros, son Benicasim, Castell¨®n, Salou y Tortosa.El corredor mediterr¨¢neo es uno de los m¨¢s interesantes para Renfe desde el punto de vista comercial. El pasado a?o, el tr¨¢fico de viajeros en la l¨ªnea Madrid-Valencia fue de 954.515 personas. Entre Valencia y Barcelona el tr¨¢fico en 1990 fue de 771.834 pasajeros.