'San Sebasti¨¢n de la Renfe'

J. RIVERA / S. CARCAR El ministro de Sanidad y ex presidente de Renfe, Juli¨¢n Garc¨ªa Valverde, explicar¨¢ hoy en el Congreso la operaci¨®n de compra de terrenos llevada a cabo por Renfe en la localidad madrile?a de San Sebasti¨¢n de los Reyes entre finales de 1989 y principios de 1990. La operaci¨®n de compra, en la que se han detectado presuntas irregularidades, supuso para la compa?¨ªa ferroviaria el pago de 1. 3 50 millones de pesetas y ha desatado una tormenta pol¨ªtica.

La pol¨¦mica se ha desatado sobre todo por las personas y empresas que han intervenido en las operaciones de compraventa, varios de los cuales forman parte de la red de fraude del IVA descubierta hace unos d¨ªas en Madrid, algunos de ellos con una. larga trayectoria delictiva.La Comunidad de Madrid, los ayuntamientos de Alcobendas y de San Sebasti¨¢n de los Reyes, y el propio Ministerio de Transportes quer¨ªan un tren, un corredor ferroviario que conectara la gran metr¨®poli con las lo calidades-dormitorio. Pero no hab¨ªa dinero. Las dotaciones presupuestarias para el proyecto s¨®lo ascend¨ªan a 3.000 millones de pesetas. Entonces se decidi¨® que un buen modo de conseguir el resto, del dinero era recalificar terreno r¨²stico en urbano, de forma que Renfe aprovechara las plusval¨ªas generadas -al me nos 12.000 millones de pesetas- para financiar la obra. Todo fue bien hasta que Renfe decidi¨® obrar por su cuenta. No era lo previsto. Equidesa, filial de Renfe, asesorada por un experto inmobiliario contratado por la presidencia de la compa?¨ªa, empez¨® a comprar parcelas sin un plan de expropiaciones y a unos precios cada vez m¨¢s elevados -hasta 7.400 pesetas el metro cuadrado-. La Comunidad de Madrid comenz¨® a sentirse molesta al tener conocimiento de la participaci¨®n de varias sociedades instrumentales, que en pocos meses multiplicaron el valor de los terrenos por 37 o 55, y lleg¨® a considerar inviable la operaci¨®n.

Anticipo de tesorer¨ªa

Jos¨¦ Luis Pinedo Crespo, asesor de la presidencia de Renfe; Jos¨¦ Mar¨ªa Rodes Biosca, responsable de patrimonio y urbanismo de la empresa y el propio Juli¨¢n Garc¨ªa Valverde -presidente en ese momento de la compa?¨ªa- por citar s¨®lo los m¨¢s directamente relacionados con la operaci¨®n, actuaron r¨¢pidamente. Sin -dar explicaciones al consejo de administraci¨®n de Renfe, Valverde autoriz¨® anticipos de tesorer¨ªa por importe de 1.800 millones de pesetas y Pinedo Crespo, Rodes y el elegido para firmar todas las transacciones -el presidente de la filial de Renfe, Equidesa, Alberto Echeverri-. comenzaron a trabajar.

y la operaci¨®n se complic¨®. De pronto, entre los vendedores particulares y el comprador final -Equidesa- comenzaron a aparecer un rosario de sociedades desconocidas, alguna de ellas domiciliadas en el exterior, y todas con un objetivo com¨²n: aprovechar la operaci¨®n de Renfe para conseguir jugosas ganancias.

En cuesti¨®n de d¨ªas, e incluso horas, el notario Manuel Clavero Blanc -algunos de cuyos empleados aparecen en alg¨²n momento como socios de algunas sociedades- certifica que Equidesa compra por 100 lo que las sociedades instrumentales hab¨ªan comprado poco antes a su vez por 25. Los bol¨ªgrafos del notario y del presidente de Equidesa echaron humo. Firmas y, m¨¢s firmas para certificar una inversi¨®n cifrada globalmente en 1.350 millones de pesetas.

Clavero, Echeverri y el asesor Pinedo tuvieron que aprenderse una larga lista de nombres de empresas y de particulares: Jos¨¦ Manuel Serrano Alberca -de la sociedad Felow-, Alfonso Monge -de Berkeley, Islas V¨ªrgenes-, Jos¨¦ Antonio Card¨®s y Carlos De Juan Villa-deConsorcio El¨¦ctrico Madrile?o-, Toher y un largo etc¨¦tera m¨¢s.

Algunos de los nombres, como el de Jos¨¦ Manuel Serrano Alberca eran muy conocidos en las localidades de Alcobendas y San Sebasti¨¢n de los Reyes e incluso en la c¨²spide de Renfe -Serrano Alberca fue jefe de Garc¨ªa Valverde en el Ministerio de Industria-; otros, como los de Card¨®s y Villa sonaban mucho en los juzgados y ahora m¨¢s, puesto que son dos de los principales implicados en el frude del IVA. Card¨®s y Villa ni siquiera compraron terrenos para revenderlos a Renfe. Sencillamente, los alquilaron. Como idemnizaci¨®n por desalojar los terrenos, que nadie sabe para qu¨¦ manten¨ªan arrendados, consiguieron una elevada cifra: 400 millones limpios de polvo y paja.

Y de la complicaci¨®n se pas¨® a la desconfianza. La oposici¨®n en el ayuntamiento de San Sebasti¨¢n de los Reyes manifest¨® su protesta por la operaci¨®n; en el Congreso, diversas formaciones pol¨ªticas -Izquierda Unida, Partido Popular- mostraron su inquietud-por la actuaci¨®n de Renfe; en la direcci¨®n de la compa?¨ªa hab¨ªa quien no estaba de acuerdo con las compras y, por si fuera poco, la sustituta de Garc¨ªa Valverde en Renfe, Merc¨¨ Sala, decidi¨® someter a revisi¨®n todo lo revisable de la etapa anterior.

En el Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes, Jos¨¦ Borrell, fue interpelado sobre el caso por IU y el PP, pidi¨® informaci¨®n a la nueva presidenta, Merc¨¨ Sala, y traslad¨® la investigaci¨®n sobre las presuntas irregularidades a los Ministerios de Econom¨ªa y Hacienda y de Justicia. La bola de San Sebasti¨¢n de la Renfe comenz¨® a rodar.

Garc¨ªa Valverde tratar¨¢ de parar la bola hoy en el Congreso. Mientras tanto, los 200.000 metros cuadrados de terreno en San Sebasti¨¢n de los Reyes siguen siendo lo que eran en el a?o 1989, r¨²sticos, con una diferencia: ahora son propiedad de Renfe.