Los coches en doble fila estrangulan Azca

Una empresa de estudios de tr¨¢fico le ha demostrado al Ayuntamiento que la zona de Azca es un caos. Al mediod¨ªa, el 94% de los 13 kil¨®metros de calles analizadas se encuentra colapsado por el aparcamiento de coches en doble fila, seg¨²n la investigaci¨®n de campo. Esta situaci¨®n supera, a cualquier hora del d¨ªa, el 75% del total de infracciones. La indisciplina es la regia. Azca ha servido de ejemplo para poner de manifiesto que el servicio de gr¨²as no funciona y no est¨¢ coordinado con la Polic¨ªa Municipal.

El estudio piloto ha sido realizado sobre un ¨¢rea que cubre, adem¨¢s de Azca, todas las calles del distrito de Tetu¨¢n que llegan desde la plaza de Castilla hasta los Nuevos Ministerios.Los autores del informe dejan clara su posici¨®n ya en la introducci¨®n: "La presencia policial no puede ser constante. La autoridad de los vigilantes de la ORA apenas supera la de cualquier ciudadano de a pie. El ¨ªndice de sanciones impagadas es muy elevado. La ¨²nica medida algo m¨¢s coercitiva es la amenaza de la retirada de veh¨ªculos de la v¨ªa p¨²blica".

26.800 coches en hora punta

El trabajo, efectuado el mes pasado por la consultor¨ªa Urban Systems Management (USM), persigue aprovechar los recursos existentes, que ahora se limitan a dos patrullas policiales y cinco gr¨²as. USM ha elaborado, con estos mismos medios, una serie de rutas para que sean recorridas aleatoriamente en horarios y d¨ªas distintos, de forma coordinada entre la Polic¨ªa Municipal y el servicio de gr¨²as.El proyecto, que podr¨ªa hacerse extensible a otros barrios, pretende fomentar los factores de sorpresa (eliminar pautas fijas y c¨ªclicas) y de eficacia (concentrar esfuerzos en los objetivos previamente seleccionados).

La teor¨ªa explica que los 26.800 veh¨ªculos que recorren esta zona durante la hora punta se ahorrar¨ªan 2.015 horas, es decir, que se reducir¨ªa en un 30% el tiempo de los viajes por estas calles.

La zona estudiada se compone de 14 calles, con una red de 13 kil¨®metros, en donde se registra una intensidad media diaria superior a los 20.000 veh¨ªculos. Los ejes principales son Castellana-Orense (nortesur) y General Per¨®n-Sor ?ngela de la Cruz (este-oeste).

El nivel de poblaci¨®n (40.000 habitantes) es bajo, pese a la extensi¨®n del ¨¢rea tratada, lo que refleja la cantidad de locales (restaurantes), oficinas y empresas asentadas en esta zona, que se convierte en foco de atracci¨®n para el tr¨¢fico tanto a primera hora como, en algunas v¨ªas, durante el horario de comidas. Los aparcamientos disponibles, tanto privados como de residentes, son insuficientes.

La falta de regulaci¨®n y de control del aparcamiento fomenta un comportamiento de fuerte indisciplina en los conductores y el estacionamiento en doble y triple fila. Este hecho, constatado en casi todas las calles y en casi todas las franjas horarias, "fomenta indirectamente el uso del veh¨ªculo privado, interfiere otros servicios y resta capacidad a las v¨ªas", explica el informe.

P¨¦rdida de capacidad

La p¨¦rdida de capacidad absoluta en esta red viaria, debido a todas estas infracciones, oscila entre los 33.000 y los 45.000 coches, lo que supone de 25% a un 3 5% del aforo total (130.200 veh¨ªculos). Aunque el horario parece no ser determinante, entre las doce del mediod¨ªa y la una de la tarde, la situaci¨®n adquiere proporciones preocupantes. El 94% de las calles est¨¢n ocupadas por coches aparcados en doble y triple fila. A ninguna hora este ¨ªndice baja del 58% de ocupaci¨®n.La intensidad de este tipo de infracci¨®n (calculada con relaci¨®n al n¨²mero total) se refleja al constatar que en ning¨²n momento del horario laboral baja del 75%. Desde las cuatro de la tarde y hasta el final de la jornada supera el 90%. La invasi¨®n de las aceras determina el 18% de las infracciones entre las seis y las siete de la tarde, y la ocupaci¨®n de los espacios de carga y descarga, un 14% entre las doce y la una de la tarde.