Un tercio de los pilotos de Iberia aun no saben aterrizar con el nuevo sistema antiniebla

La preparaci¨®n de la tripulaci¨®n de Iberia y su flota no es la mejor si se compara con British Alrways, donde todos los pilotos se hallan cualificados para aterrizar en la categor¨ªa 3-A. Pero tampoco es la peor si se coteja con otras empresas como Aerol¨ªneas Argentinas, donde ni la tripulaci¨®n ni los aparatos se hallan cualificados.No obstante, aunque todos los aviones est¨¦n adaptados y los pilotos capacitados, la niebla continuar¨¢ ocasionando retrasos en Barajas, seg¨²n Aeropuertos Espa?oles. La raz¨®n es sencilla: cada aterrizaje en 3-A exige la m¨¢xima concentraci¨®n del piloto, ning¨²n obst¨¢culo en la pista y una coordinaci¨®n perfecta.

Cuando pilotos y aviones est¨¦n preparados, cada avi¨®n se retrasar¨¢, como m¨ªnimo, en un cuarto de hora, con la consiguiente repercusi¨®n en el resto de las aeronaves.

Cientos de millones

La categor¨ªa 3-A ha costado 11 varios cientos de millones", seg¨²n inform¨® el director de Barajas, Fernando Mosquera. Llev¨® varios a?os adaptar el aeropuerto y en fuertes de Aviaci¨®n Civil no sent¨® muy bien el hecho de que pocos d¨ªas despu¨¦s de inaugurarlo m¨¢s de la mitad de la tripulaci¨®n a¨²n no estuviera cualificada.

Aterrizar con este sistema, dise?ado para operar hasta con 200 metros de visibilidad, supone que los pilotos han de ver las luces de la pista cuando la panza del avi¨®n se halle a un m¨ªnimo de cinco metros del suelo. Si no las ven tendr¨¢n que remontar el avi¨®n haciendo una par¨¢bola ascendente que consumir¨¢ una parte considerable del combustible.

La aeronave puede dar vueltas por el aeropuerto para probar de nuevo, pero cada intento supondr¨¢ un gasto adicional de combustible. Por eso muchos comandantes optan por desplazarse a M¨¢laga o Barcelona. "Ocurri¨® la ¨²ltima vez con el piloto norteamericano", cuenta un comandante de Iberia, "de una gran compa?¨ªa, que tiene mucha experiencia. Lo intent¨® una vez, no le sali¨® y se fue a Barcelona".

En otras ciudades como Londres y Amsterdam, los aeropuertos disponen tambi¨¦n de la categor¨ªa 3-B, que permite aterrizar con una visibilidad de hasta 50 metros. Un portavoz de Aeropuertos Espa?oles asegura que el aeropuerto de Barajas, a pesar de los numerosos retrasos que se produjeron en las dos ocasiones en que hubo nieblas, estuvo a la altura de las circunstancias. "No fue preciso cerrar las pistas, como hicieron en Mil¨¢n. Es verdad que estuvimos bajo m¨ªnimos, pero reaccionamos estupendamente".

La operaci¨®n no deja de ser espectacular si se tiene en cuenta que la velocidad del avi¨®n en la pista alcanza en esos momentos m¨¢s de 260 kil¨®metros por hora. En Londres se estudia desde hace a?os la posibilidad de instalar la categor¨ªa 3-Charlie, que permitir¨ªa aterrizar con una visibilidad nula.

El director de Barajas cree que no es rentable instalar esta categor¨ªa en Madrid. "S¨®lo se produce esa situaci¨®n durante unas 24 horas al a?o. El gasto en luces (cada una cuesta 70.000 pesetas) y los retoques en la maquinaria supondr¨ªan varios cientos de millones".

Casi todos los aviones de Iberia traen de f¨¢brica lo necesario para aterrizar en 3-A. En los DC-9 y Boeing 727 este sistema no se instalar¨¢ nunca, porque son modelos muy antiguos que quedaron desfasados.

En cuanto a la tripulaci¨®n, al ritmo con el que se trabaja en Iberia, casi todos sus pilotos estar¨¢n cualificados en mayo.

Las manos en los bolsillos

Aun as¨ª, tanto Iberia como Aeropuertos Nacionales reiteran: "Con niebla siempre habr¨¢ retrasos. Cuando la visibilidad baja, se restringen los movimientos en las pistas para que no distorsionen las se?ales radioel¨¦ctricas del lLS".

En cada aterrizaje hay que tener en cuenta que la diferencia entre la intensidad de la niebla en lugares cercanos puede ser enorme. "Es dificil explicarle a tu mujer que tienes que ir a M¨¢laga porque en Barajas no se ve, cuando ella en otro barrio de Madrid est¨¢ viendo a su vecina. Pues m¨¢s dif¨ªcil a¨²n es que entiendan eso los usuarios". Los pilotos se quejan tambi¨¦n de la burocracia que paraliza la puesta en marcha de esta categor¨ªa. El Sindicato de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas Espa?olas (SEPLA) asegura que Aviaci¨®n Civil a¨²n no les ha enviado la ficha t¨¦cnica donde se reflejen oficialmente las condiciones de aterrizaje en 3-A, con lo cual no lo pueden utilizar. El director, por su parte, asegura que public¨® una nota dos d¨ªas despu¨¦s de inaugurar el sistema.

Otro piloto del sindicato, analista de accidentes a¨¦reos, asegura que la dificultad no se encuentra al aterrizar. "Con la 3-A, un comandante s¨®lo tiene que saber conectar el piloto autom¨¢tico y meterse las manos en los bolsillos. El problema se plantea cuando el avi¨®n aterriza, porque en Barajas no hay luces hasta el lugar en que se estaciona la nave".

El director de Barajas lo desmiente de forma tajante. "Todas las pistas est¨¢n perfectamente se?alizadas".