Una delegaci¨®n colombiana negocia la reanudaci¨®n del metro de Medell¨ªn

Una delegaci¨®n colombiana —compuesta por el alcalde de Medell¨ªn y el ministro de Finanzas, entre otros integrantes del ente de transportes ETMVA— se encuentra en Espa?a para alcanzar un acuerdo sobre la paralizaci¨®n de las obras del metro de la ciudad latinoamericana. Las negociaciones se realizan a dos bandas: con el consorcio constructor del metro y con la Administraci¨®n espa?ola para que vuelva a respaldar la financiaci¨®n.

Las negociaciones se producen tras recibir el apoyo del presidente del Gobierno espa?ol, Felipe Gonz¨¢lez, en el reciente viaje que ¨¦ste hizo al pa¨ªs suramericano. Gonz¨¢lez, en sus conversaciones con su hom¨®logo colombiano,

C¨¦sar Gaviria, alent¨® a la administraci¨®n local a que reiniciasen los contactos con el consorcio hispano-alem¨¢n, formado por las empresas Entrecanales, Ateinsa y, en menor medida, Construcciones y Contratas y las alemanas Siemens y MAN. En ese sentido, el grupo se ha entrevistado a lo largo de la semana pasada con representantes de las empresas y de la Administraci¨®n.

Fuentes pr¨®ximas a las conversaciones han manifestado que tanto el Gobierno espa?ol como el alem¨¢n est¨¢n dispuestos a reflotar la operaci¨®n, a la que se vincul¨® al empresario Enrique Sarasola. La alternativa a la reanudaci¨®n de las obras seria acudir a arbitraje internacional para que medie en el conflicto.

Falta de financiaci¨®n

El punto m¨¢s delicado de las negociaciones radica en la postura que mantengan los miembros del consorcio y del ente de transportes ETMVA sobre el pago de las obras ya realizadas y el extracoste que supone la reanudaci¨®n de las mismas. La obra fue suspendida precisamente por falta de financiaci¨®n. Seg¨²n las fuentes consultadas, el valor de la operaci¨®n se ha multiplicado casi por tres sobre los 65.000 millones de pesetas presupuestado cuando se firm¨® el acuerdo. A la deuda, que provoc¨® el par¨®n de la obra, se le suman intereses acumulados desde entonces.

El coste extraordinario de la obra se origin¨®, en gran parte, por la pretensi¨®n de las autoridades responsables del municipio de Medell¨ªn de modificar el trazado para evitar el paso del metropolitano por una zona residencial de la ciudad.

En las negociaciones se ha puesto sobre la mesa un esquema alternativo al acuerdo inicial. Este esquema consiste en el aumento de la financiaci¨®n para cubrir el coste necesario, contando con que el Estado colombiano garantice la continuidad del aval. De esta forma, se pondr¨ªan en marcha las obras con un nuevo trazado y podr¨ªa contemplarse la posibilidad de que se redujesen el n¨²mero de unidades de trenes fabricadas. La financiaci¨®n, por parte espa?ola, en la primera fase de la operaci¨®n corri¨® a cargo del Banco Exterior.

En el momento de paralizarse las obras, el consorcio hab¨ªa realizado parte de la obra civil y construido 14 de las 42 unidades comprometidas, que se encuentran en las instalaciones de Ateinsa en Espa?a, seg¨²n han asegurado fuentes cercanas a esta sociedad. Asimismo, seg¨²n las mismas fuentes, las firmas alemanas que participan en el consorcio tienen bastante adelantada la ejecuci¨®n de otras tantas unidades.

Desde que se firm¨® el contrato, ha habido algunos cambios. Ateinsa, que estaba integrada en el INI, pertenece ahora al grupo franc¨¦s Alsthon, aunque el INI mantiene un 15%. No obstante, en el acuerdo de venta de Ateinsa, el INI se comprometi¨® a asumir los cambios financieros que se produjeran en el contrato de Medell¨ªn y el grupo franc¨¦s, a aquellos que conciernen a la parte estrictamente industrial.