La CE aprueba dos planes para defender el autom¨®vil y la aeron¨¢utica ante Jap¨®n y EE UU

La Comisi¨®n Europea aprob¨® ayer en Bruselas dos planes para defender el futuro del autom¨®vil y la aeron¨¢utica, dos sectores b¨¢sicos de la industria en Europa, ante el desaf¨ªo tecnol¨®gico de Jap¨®n y Estados Unidos, respectivamente. Se trata de los primeros proyectos que desarrollan el compromiso de mejorar la competitividad de la industria de la Comunidad Europea, asumido por los Doce el pasado 11 de diciembre en la cumbre de Maastricht.

El documento aprobado ayer subraya que el esfuerzo de reconversi¨®n le corresponder¨¢ hacerlo a las propias empresas, aunque la Comunidad deber¨¢ "acompa?ar los esfuerzos" de adaptaci¨®n -de la industria automovil¨ªstica europea a la competencia japonesa. Las ayudas comunitarias ir¨¢n destinadas esencialmente a investigaci¨®n tecnol¨®gica y a formaci¨®n de los trabajadores.El vicepresidente Martin Bangemann, autor de la propuesta, se refiri¨® a "la necesidad de introducir nuevos objetivos en el Fondo Social Europeo". A esta idea de detraer fondos destinados a las regiones m¨¢s pobres, cuando la mayor¨ªa de las factor¨ªas automovil¨ªsticas est¨¢n radicadas en las zonas m¨¢s ricas, se oponen los comisarios reponsables de Empleo y formaci¨®n social, y de Pol¨ªtica Regional. El acuerdo entre los Doce en este punto est¨¢ condicionado al paquete financiero de Maastricht, que no puede a de precios segun Solbes ereales, del 15% en la carne de iacuno y del 10% en la leche, as¨ª ~omo un 4% de recorte en la prolucci¨®n lechera. La hora de la ~erdad de la reforma y del acuerlo del GATT tendr¨¢ que esperar )robablemente a la decisi¨®n de os jefes de Estado y de Gobierno le la CE en la cumbre de Lisboa, L finales de junio.

En cuanto a los precios ga-antizados a los agricultores )ara la campa?a 1992-93, que ya ist¨¢ en marcha, Solbes declar¨® lue "Espa?a no puede aceptar nedidas tan negativas". El argunento que da el ministro es que e trata de un a?o de transici¨®nnes de unidades en 1991 a 15,1 millones en 1999. Pero estas cifras est¨¢n garantizadas gracias al acuerdo concluido con Jap¨®n para que este pa¨ªs competidor autolimite sus exportaciones a Europa (un m¨¢ximo de 1,23 millones de coches por a?o). Durante este per¨ªodo las ventas japonesas incluida la producci¨®n de sus plantas en Europa no soprepasar¨¢n el 16% del mercado europeo. Los pa¨ªses m¨¢s sensibles tendr¨¢n un cupo m¨¢ximo de importaciones japonesas, que en Espa?a pasar¨¢ a ser de 79.000 coches al a?o en lugar de los 45.000 actuales. A partir del a?o 2000, el mercado ser¨¢ libre, abierto totalmente a las exportaciones.

Las medidas proteccionistas de Bangemann incluyen la pr¨®rroga del sistema de distribuci¨®n a trav¨¦s de concesionarios exclusivos. Este marco excepcional aprobado en 1985 finalizar¨¢ en 1995, pero Bangemann quiere ampliarlo hasta 1999, fecha en que finaliza el per¨ªodo de transici¨®n negociado con los japoneses para limitar sus exportaciones a Europa.

El comisario Leon Brittan, responsable de la libre competencia, ha elaborado un informe en el que se demuestra que los distribuidores aplican precios hasta un 40% m¨¢s caros seg¨²n los pa¨ªses. Los consumidores espa?oles y brit¨¢nicos son los m¨¢s perjudicados. En Espa?a 12 de los 21 modelos m¨¢s vendidos ten¨ªan un precio superior en m¨¢s de un 30% al del pa¨ªs m¨¢s competitivo de la CE, cuando los m¨¢rgenes de variaci¨®n m¨¢ximos permitidos son el 12% o hasta el 18% de forma puntual.