Cerrar por el norte la M-40 ser¨ªa innecesario si se quitaran los sem¨¢foros de la M-30

El Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes considera una frivolidad la idea del Ayuntamiento de suprimir los tres ¨²nicos sem¨¢foros de la M-30, en la avenida de la Ilustraci¨®n. Los estudios de tr¨¢fico efectuados en la zona demuestran que al eliminar estos sem¨¢foros se colapsar¨ªa la avenida, que duplicar¨ªa el tr¨¢nsito actual de coches hasta m¨¢s de 100.000 coches, y sobre todo el nudo norte, actualmente ya saturado. Este proyecto, adem¨¢s, pondr¨ªa en evidencia el ¨ªmpetu con que el ministerio afronta la pol¨¦mica construcci¨®n del cierre norte de la M-40 por El Pardo porque rebajar¨ªa su tr¨¢fico al menos un 11%.

Los responsables del Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes (MOPT) no quieren eliminar los tres cruces con sem¨¢foro que perduran actualmente en la M30, todos ellos en el primer tramo de la avenida de la Ilustraci¨®n.Jos¨¦ Javier Dombriz, director general de carreteras del ministerio, considera una "ligereza" y una "frivolidad" la propuesta municipal que reclama este proyecto.

Obras P¨²blicas tiene catalogada esa zona del barrio del Pilar como una ciudad donde viven 200.000 personas. "Ser¨ªa brutal hacer all¨ª otra Castellana", comentan sus t¨¦cnicos. Dombriz defiende que el peine formado por la avenida de la Ilustraci¨®n con sem¨¢foros, el eje Sinesio Delgado, que ma?ana se abre al tr¨¢fico, la carretera de la Playa (avenida del Cardenal Herrera Oria) y, en el futuro, el trazado norte de la M-40 "resuelve perfectamente el transporte urbano de la zona".

Simulaci¨®n por ordenador

Para justificar estos argumentos, el ministerio ha recurrido a un estudio de simulaci¨®n de tr¨¢fico por ordenador en el que se contemplan todas las alternativas posibles.Primer escenario: apertura del eje de Sinesio Delgado y de la avenida de la Ilustraci¨®n tal y como est¨¢ ahora.

Estos dos ejes cerrar¨¢n la circunvalaci¨®n de la M-30 por el norte, captando tr¨¢ficos de paso entre las principales carreteras radiales y distritos perif¨¦ricos. Este itinerario alternativo de penetraci¨®n a la zona norte beneficiar¨¢ sobre todo a los barrios de Tetu¨¢n (Azca) y Chamart¨ªn, descargando la entrada cl¨¢sica por la carretera de La Coru?a hasta Moncloa y Cea Berm¨²dez. Esta disminuci¨®n se compensar¨ªa con el aumento del tr¨¢fico local.

La avenida de la Ilustraci¨®n se cargar¨¢ de coches en los pr¨®ximos meses hasta intensidades de 68.000 veh¨ªculos diarios, como las grandes avenidas congestionadas del interior de la ciudad. Cuando se inaugur¨®, hace un mes, ya pasaban por el primer tramo unos 20.000 veh¨ªculos y se preve¨ªa un uso de unos 50.000.

En los pr¨®ximos a?os, esta intensidad se incrementar¨¢. La presi¨®n o demanda de tr¨¢fico, sin embargo, se intentar¨¢ limitar a un m¨¢ximo de 80.000 veh¨ªculos diarios, precisamente por la existencia de los sem¨¢foros y por las escasas posibilidades de ampliaci¨®n de los enlaces de est¨¢ v¨ªa con la carretera de Colmenar y con el nudo norte.

La apertura del eje de Sinesio Delgado aliviar¨¢ algo la avenida de la Ilustraci¨®n, especialmente en la distribuci¨®n de tr¨¢ficos del noroeste y Moncloa. Este itinerario se cargar¨¢ inmediatamente de intensidades pr¨®ximas a los 50.000 coches por jornada.

Segundo escenario: eliminaci¨®n de los sem¨¢foros de la avenida de la Ilustraci¨®n.

El tramo m¨¢s urbano de la v¨ªa, y por tanto de la M-30, mejorar¨ªa sus medias de velocidad. En el estudio no se entra a valorar los costes de calidad de vida para los vecinos ni los econ¨®micos del proyecto, que ser¨ªan alt¨ªsimos. El ministerio entiende que el tr¨¢fico se situar¨ªa por encima de los 100.000 veh¨ªculos diarios y que la circulaci¨®n no mejorar¨ªa, ya que los problemas se trasladar¨ªan al nudo norte y al enlace de la avenida con la autov¨ªa de Colmenar.

La Castellana soporta diariamente, seg¨²n tramos, entre 70.000 y 113.000 coches. Francisco Silvela, entre 85.000 y 120.000.

Tercer escenario: apertura del cierre de la M-40, lo que no ser¨¢ realidad hasta dentro de tres a?os como m¨ªnimo.

La M-40 captar¨ªa entonces la pr¨¢ctica totalidad de los tr¨¢ficos de paso con origen y destino en el exterior de este cuarto cintur¨®n de Madrid (el segundo en la realidad), as¨ª como buena parte de los movimientos de circunvalaci¨®n interiores.

El tramo de la M-40 que discurre entre la carretera de La Coru?a (El Barrial) y la carretera de El Pardo (nudo de la Zarzuela) conectar¨¢ directamente con la avenida de la Ilustraci¨®n, por lo que servir¨¢ de acceso alternativo al eje de Sinesio Delgado y cargar¨¢ de coches la avenida.

La intensidad de tr¨¢fico que se prev¨¦ para 1995 en el cierre norte de la M-40, entre la N-VI y la autov¨ªa de Colmenar, var¨ªa entre 92.000 y 103.000 coches. Los efectos positivos se apreciar¨¢n en la avenida de la Ilustraci¨®n, que reducir¨ªa su tr¨¢fico un 10% (hasta unos 72.000 veh¨ªculos diarios), y en el eje de Sinesio Delgado, que trasvasar¨ªa un 27% de sus coches a la avenida de la Ilustraci¨®n.

Cuarto escenario: apertura del cierre norte de la M-40 y transformaci¨®n de la avenida de la Ilustraci¨®n en autov¨ªa al suprimir los sem¨¢foros. A?o 1995.

Obras P¨²blicas admite que con la M-40 cerrada podr¨ªa pensarse en optimizar, desde el punto de vista del tr¨¢fico, la avenida de la Ilustraci¨®n al suprimir los sem¨¢foros del tramo urbano. El ministerio ha extra¨ªdo una conclusi¨®n que no le ha gustado nada: la avenida de la Ilustraci¨®n pasar¨ªa a duplicar el n¨²mero de coches que la transitan hasta unos 97.000 en detrimento de la M-40. Es decir, el tramo por el monte de El Pardo de esta v¨ªa tan pol¨¦mica, tan deseada y odiada dejar¨ªa de tener sentido.

El ministerio calcula que el distribuidor norte de la M-40 perder¨ªa, con esta hip¨®tesis, un 11% de su tr¨¢fico, que se marchar¨ªa principalmente a la avenida de la Ilustraci¨®n.