Los pilotos prefieren que el aeropuerto est¨¦ en Torrej¨®n

El proyecto de ampliaci¨®n del aeropuerto de Barajas, impulsado por el -Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes, se top¨® ayer con la oposici¨®n frontal del Sindicato Espa?ol de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas (SEPLA), cuyos informes aconsejan "por seguridad, regularidad y eficiencia" que todos los vuelos se dirijan a las pistas de Torrej¨®n de Ardoz. Para el SEPLA, las crestas de la sierra cierran el paso al crecimiento de las pistas de Barajas.

La construcci¨®n de una nueva pista paralela en Barajas es incompatible con el espacio a¨¦reo disponible, seg¨²n el SEPLA, va que exige una reserva de 50 kil¨®metros a la redonda para que los aviones aguarden su turno antes de tomar tierra.Los pilotos consideran que el proyecto dise?ado por Obras P¨²blicas, que supone el crecimiento hacia el norte de las pistas de Barajas "es. inviable t¨¦cnicamente" y responde a una decisi¨®n "pol¨ªtica y no a criterios profesionales". Sin embargo, el SEPLA no se opone a que se mantenga la localizaci¨®n de la Ciudad Aeroportuaria (servicios, comercios y oficinas) junto al recinto ferial y el Campo de las Naciones. La organizaci¨®n profesional de los pilotos sugiere incluso "vender Barajas para pagar un nuevo aeropuerto en Torrej¨®n".

El estudio t¨¦cnico del SEPLA, pesentado ayer p¨²blicamente por el piloto Jos¨¦ Mar¨ªa Aparici, sale al paso del plan director de la ampliaci¨®n de Barajas, que se estudiar¨¢ este mes en el Consejo de Ministros. Los pilotos cuestionan las previsiones de la Administraci¨®n -que espera que Barajas llegue a recibir 60 millones de pasajeros al a?o- y aseguran que con el incremento de pistas en el aeropuerto de Madrid no se podr¨¢ superar los 25 millones de pasajeros al a?o.

En Barajas, la proximidad de la sierra impide la construcci¨®n de una pista paralela situada m¨¢s al norte que las actuales, seg¨²n los pilotos, que tambi¨¦n rechazan "la tercera y cuarta pistas, porque no servir¨ªan para nada. En el proyecto del ministerio no se ha previsto el riesgo de fallo en el motor durante el despegue, que exige realizar unas maniobras en el l¨ªmite de la sierra".

Para el SEPLA, Barajas no es una soluci¨®n para el tr¨¢fico a¨¦reo, en su configuraci¨®n actual norte-sur. Incluso si se modificase su orientaci¨®n, en sentido esteoeste, las operaciones de despegue y aterrizaje de los aviones coincidir¨ªan con las crestas de Paracuellos, que bordean el curso del r¨ªo Jarama.

En las actuales pistas militares de Torrej¨®n de Ardoz se dan, seg¨²n el SEPLA, mejores condiciones de orientaci¨®n y meteorol¨®gicas, y en su entorno apenas existen limitaciones de espacio a¨¦reo. Sin embargo, los pilotos desaconsejan la utilizaci¨®n conjunta de las pistas de Barajas y Torrej¨®n, ya que sus operaciones se interfieren, como ya se pudo comprobar durante la guerra del Golfo.

En Barajas la niebla dificulta las operaciones una media de casi dos d¨ªas al a?o. "Esta situaci¨®n origina., s¨®lo para Iberia, unas p¨¦rdidas de 1.000 millones". Adem¨¢s, el r¨¦gimen de vientos dominante en Madrid tambi¨¦n es desfavorable en Torrej¨®n, seg¨²n los pilotos. El coste ecol¨®gico y econ¨®mico del proyecto oficial de ampliaci¨®n de Barajas supera ampliamente al que supondr¨ªa el traslado de las operaciones a Torrej¨®n, con dos pistas paralelas y una terminal central.

El SEPLA es partidario de mantener la zona industrial de La Mu?oza, al sur de Barajas, donde se ubican los hangares de reparaci¨®n de aeronaves.