Accesos para 80 millones de personas al a?o

Los t¨¦cnicos del Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes pretenden convertir Barajas en un macroaeropuerto que incremente su capacidad actual de los 18 millones de pasajeros al a?o hasta unos 42 millones en el 2012. Pero el desarrollo de la ciudad aeroportuaria traer¨¢ m¨¢s consecuencias. El secretario general de planificaci¨®n del ministerio, Jos¨¦ Alberto Zaragoza, afirma que la creaci¨®n de varias ¨¢reas de oportunidad (oficinas y ¨¢reas industriales) elevar¨¢ esta cifra de movimiento de personas hasta 60 u 80 millones al a?o.La ampliaci¨®n del aeropuerto se limitar¨¢ por el momento a la construcci¨®n de una pista y m¨¢s terminales, lo que costar¨¢ al Estado alrededor de 145.000 millones de pesetas.

La inversi¨®n global que se maneja para toda la operaci¨®n en la ciudad aeroportuaria alcanza los 258.000 millones de pesetas. Los transportes se llevar¨¢n 55.600 millones, y las actividades econ¨®micas, 31.500 millones. Las zonas libres y ¨¢reas verdes (en especial la Casa de Campo de Valdebebas) exigir¨¢n una inversi¨®n de 27.000 millones.

El proyecto se asienta tambi¨¦n sobre otras dos patas: las comunicaciones (autov¨ªas y ferrocarril) y la actividad econ¨®mica (industria, oficinas, comercios -y hoteles).

La ampliaci¨®n de Barajas carecer¨ªa de sentido sin ejes de comunicaciones. Sin embargo, el trazado de la M-50 y de la autopista de peaje Madrid-Guadalajara (que m¨¢s tarde se prolongar¨¢ a Medinaceli y Tudela) o la estaci¨®n del AVE en el mismo aeropuerto se quedan por el momento fuera del presupuesto de la operaci¨®n. La prioridad ahora es hacer un eje transversal que una la N-I (Madrid-Burgos) con la N-II (Madrid-Barcelona), una especie de M-45, y una salida r¨¢pida desde el Campo de las Naciones hasta Alcobendas. Adem¨¢s, se quiere ensanchar la N-II para dotarla de una v¨ªa reservada para el transporte p¨²blico.

El desplazamiento masivo de viajeros obligar¨¢ a tender un enlace ferroviario "de alta capacidad" hasta el centro de la capital. El consejero de Transportes no descarta ninguna de las dos hip¨®tesis viables: la l¨ªnea transversal de Renfe desde el corredor del Henares hasta Madrid, pasando por el aeropuerto y los recintos feriales, o bien el enlace dise?ado por el Consorcio de Transportes, actualmente paralizado, para unir Nuevos Ministerios con Barajas. El ministerio prefiere esta ¨²ltima opci¨®n, con un cercan¨ªas que comunique estos dos puntos en 15 minutos y un sistema de metro ligero que enlace con el suburbano.