El Gobierno contrata las obras para reconvertir la estaci¨®n de Pr¨ªncipe P¨ªo en un intercambiador

La creaci¨®n de espacios que ofrezcan en un mismo lugar la posibilidad de elegir varios modelos de transporte p¨²blico (intercambiadores) se ha convertido en la soluci¨®n m¨¢s id¨®nea para potenciar estos servicios y mejorar el tr¨¢fico en las grandes ciudades. El Gobierno aprob¨® ayer la contrataci¨®n de las obras que reformar¨¢n en dos a?os la actual estaci¨®n de Pr¨ªncipe P¨ªo, y la convertir¨¢n, tras una inversi¨®n de casi 4.000 millones, en un edificio multiuso. Por el intercambiador de Norte pasar¨¢n a diario 54.000 viajeros de metro, cercan¨ªas, trenes de largo recorrido y autobuses interurbanos.

La partida de 2.020 millones consignada ayer por el Consejo de Ministros se ci?e ¨²nicamente a la primera fase del proyecto. Las obras de transformaci¨®n de toda la estaci¨®n ferroviaria empezar¨¢n inmediatamente y terminar¨¢n, seg¨²n el plazo de adjudicaci¨®n, dentro de 24 meses.Las otras dos fases (la reordenaci¨®n del ramal ?pera-Norte y la construcci¨®n de una estaci¨®n subterr¨¢nea de autobuses interurbanos) se solapar¨¢n con la primera a partir del pr¨®ximo mes de abril para concluir aproximadamente en la misma fecha. En los primeros meses de 1995, un total de 54.000 viajeros pasar¨¢n o realizar¨¢n transbordos encima y debajo de lo que hoy se identifica como la estaci¨®n de Pr¨ªncipe P¨ªo (Norte).

Los tres proyectos han sido redactados e impulsados en colaboraci¨®n entre la Consejer¨ªa de Transportes de la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes.

La primera etapa consistir¨¢ en la construcci¨®n de una estaci¨®n de metro para las l¨ªneas 6 y 10 del suburbano dentro del actual recinto de la estaci¨®n ferroviaria. El patio central se transformar¨¢ en una plaza con vest¨ªbulos abiertos. Los t¨¦cnicos aseguran, adem¨¢s, que se respetar¨¢ la arquitectura del edificio y que las marquesinas no se tocar¨¢n.

La nueva estaci¨®n facilitar¨¢ los intercambios de transporte en muy pocos metros de distancia. Los proyectos han sido concebidos con este objetivo. Las paradas de las l¨ªneas 6 y 10 de metro no ser¨¢n como las cl¨¢sicas -con su propio espacio cada una-, sino que se concentrar¨¢n en uno con dos andenes centrales con v¨ªas en medio y a ambos lados. El 80% de los pasajeros cambiar¨¢ de una l¨ªnea a otra cruzando simplemente el and¨¦n por un paso, resalt¨® Vicente Gago, director general de Infraestructuras de la Comunidad.

El enlace de esta estaci¨®n del suburbano con los andenes para los trenes (de largo recorrido y cercan¨ªas de la l¨ªnea C-7 hasta Alcal¨¢ de Henares, que llegar¨¢ hasta Atocha a trav¨¦s del ramal construido con la Operaci¨®n Pasillo Verde) se ha resuelto con una corta escalera mec¨¢nica y sin pasillos. Las l¨ªneas de metro cruzar¨¢n Pr¨ªncipe P¨ªo bajo tierra, pero a muy poca profundidad y en perpendicular a las v¨ªas ferroviarias.