Europa, entre el est¨ªmulo fiscal y el maquillaje

El mercado comunitario se debate entre los est¨ªmulos p¨²blicos apadrinados por los conservadores brit¨¢nicos, el maquillaje estad¨ªstico de los fabricantes franceses y la moderada ca¨ªda de ventas en Italia.El gobierno brit¨¢nico est¨¢ haciendo lo posible por estimular la, venta de autom¨®viles, informa Enric Gonz¨¢lez desde Londres. Ha suprimido el impuesto sobre la adquisici¨®n y, con su pol¨ªtica de dinero barato (al 6%), procura que aumente el consumo. Las ventas crecieron en enero, pero s¨®lo un 7%, muy por debajo de las cifras de 1991, el ¨²ltimo a?o de beneficios para la industria automovil¨ªstica en el Reino Unido. Buena parte de ese incremento de las ventas ha correspondido, adem¨¢s, a autom¨®viles japoneses (Nissan y Toyota).

En Ford s¨®lo se trabaja tres d¨ªas por semana, y aun as¨ª se fabrican demasiadas unidades. Los sindicatos temen que Vauxhall-General Motors anuncie despidos. La crisis de la firma anglo-holandesa DAF-British Leyland (a¨²n l¨ªder del mercado brit¨¢nico en camiones) supondr¨¢ el despido de 1.600 trabajadores. Rolls-Royce ha efectuado regulaciones de empleo en los dos, ¨²ltimos a?os y sigue en p¨¦rdidas, sin que sus propietarios (British Aerospace) logren encontrar un comprador. Rover, gestionada por la japonesa Honda, es la ¨²nica firma cuyas perspectivas -tras una d¨¦cada de crisis y despidos masivos- parecen relativamente optimistas.-

Las cifras enga?an en Francia, advierte Javier Valenzuela desde Par¨ªs. Oficialmente, el a?o 1992 concluy¨® con un 3,7% m¨¢s de matriculaciones de autom¨®viles que en 199 1. En el pasado mes de diciembre se batieron incluso todos los r¨¦cords: se matricularon un 33,5% m¨¢s de coches que en el mismo per¨ªodo del a?o anterior. Pero son datos que no se cree nadie. Esos porcentajes citados se basan en lo que los franceses llaman "verdaderas falsas matriculaciones", es decir, matriculaciones de veh¨ªculos no vendidos, veh¨ªculos almacenados. Esos veh¨ªculos, unos 70.000 a lo largo de 1992 en toda Francia, salen ahora a la venta como de segunda mano, con apenas 30 kil¨®metros en sus contadores.

Italia compra italiano

El mercado italiano cae desde hace aproximadamente dos a?os, aunque menos que en otros pa¨ªses europeos, se?ala Peru Egurbide desde Roma. As¨ª lo indican los datos de venta del pasado mes de enero, en el que se registraron 202.909 unidades nuevas que representan un 13,9% menos que en enero de 1992. Este porcentaje supone el mayor retroceso relativo en la venta de coches de los ¨²ltimos 10 a?os, pero resulta moderado si se le compara con otros pa¨ªses, como el 52% de Espa?a.

Sin embargo, la devaluaci¨®n progresiva de la lira parece haber tenido consecuencias positivas para la industria nacional del autom¨®vil, que es b¨¢sica en el sistema econ¨®mico italiano. Durante el per¨ªodo de referencia, las marcas extranjeras han visto reducirse su cuota del mercado en Italia en casi dos puntos porcentuales, hasta el 54,93%. Ello implica un cambio en la tendencia m¨¢s reciente, por la que el coche extranjero, y sobre todo el alem¨¢n, ganaba terreno en muchos casos gracias a precios bastante inferiores a los aplicados en el mercado de origen. En enero de 1993, las ¨²nicas marcas extranjeras que aumentaron sus ventas en Italia fueron Nissan (93,28% m¨¢s que en enero de 1992); Opel (9,23%); BMW (9,10%) y Seat (2,46%).