El Ayuntamiento quiere dejar de pagar las expropiaciones de las carreteras

La Gerencia Municipal de Urbanismo se est¨¢ en contrando con un problema inesperado e incontrolable: cuantas m¨¢s carreteras construye el Ministerio de Obras P¨²blicas en Madrid, m¨¢s le cuesta en expropiaciones al Ayuntamiento. El presupuesto para este cometido no resulta suficiente, lo que provoca retrasos y desv¨ªos de partidas de otras obligaciones. El concejal y el gerente de Urbanismo plantearon ayer a dos altos cargos del ministerio su rechazo a continuar con este sistema y sus cr¨ªticas a los proyectos para Chamart¨ªn y Barajas.

El Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes tiene varios proyectos para Madrid parados. Incluso el presidente regional, Joaqu¨ªn Leguina, puso de manifiesto este hecho la semana pasada. En la reuni¨®n de ayer, sin embargo, no particip¨® ning¨²n representante auton¨®mico.El secretario de Planificaci¨®n y Concertaci¨®n Territorial del ministerio, Jos¨¦ Alberto Zaragoza, y el director general de Planificaci¨®n para las Grandes Ciudades, Francisco Fern¨¢ndez Lafuente, s¨ª discutieron en la tarde de ayer con el concejal y el gerente de Urbanismo, Jos¨¦ Ignacio Echeverr¨ªa y Pedro Areitio, respectivamente, sobre la mayor¨ªa de esas operaciones estancadas.

Los portavoces municipales aprovecharon para plantear una reivindicaci¨®n que consideran "de justicia". El Ayuntamiento de Madrid es el ¨²nico de los que firmaron el Plan de Accesos en 1989 (Barcelona, Sevilla, Valencia), que sufraga en parte los costes de unas obras competencia del ministerio, como las carreteras. El convenio especifica, en el caso madrile?o, que las expropiaciones de los terrenos para las carreteras corren a cuenta del municipio. El ministerio paga las obras y el proyecto.

Esta reclamaci¨®n adquiere especial notoriedad ahora con la M-40 a medio acabar y con varios tramos bloqueados porque no se dispone del suelo. Los responsables municipales mantienen que en el Plan de Accesos se preve¨ªa una inversi¨®n para expropiaciones en la M-40 de s¨®lo 3.000 millones y que se llevan pagados 23.500 de los 47.000 que finalmente costar¨¢ este proceso.

El aumento del precio del suelo, la dilataci¨®n del sistema expropiatorio, tanto por la v¨ªa judicial como negociada, y la competencia al alza que marca el ministerio cuando tiene que ejecutar sus expropiaciones han conducido a esta situaci¨®n, seg¨²n los responsables municipales.

La carencia de fondos ha llevado al Ayuntamiento a bloquear obras, como en el caso del nudo del Barrial (enlace de la M-40 con la carretera de La Coru?a) o en cinco puntos de la V¨ªa Borde de Hortaleza. La falta de presupuesto para esta gesti¨®n, adem¨¢s, ha forzado que se p . aralicen las expropiaciones en las zonas de infravivienda de la capital. Para cumplir este objetivo, que el Ayuntamiento entiende m¨¢s prioritario, faltan 19.000 millones de pesetas.

Los portavoces municipales adelantaron ayer a los del ministerio sus cr¨ªticas a los proyectos planteados por Renfe en Chamart¨ªn y por las administraciones central y aut¨®noma en la ciudad aeroportuaria de Barajas. El Ayuntamiento cree que Renfe debe concentrarse en mejorar los servicios ferroviarios y no en plantear operaciones urban¨ªsticas fuera de su competencia. A 15 d¨ªas de que se falle, la Concejal¨ªa de Urbanismo desconoce el contenido del concurso internacional planteado para reordenar esta estaci¨®n.

Los urbanistas municipales admiten que "algo debe hacerse" en Chamart¨ªn y en Barajas, pero reh¨²yen comprometerse en nada "sin saber exactamente lo que se pretende hacer y c¨®mo". Sobre la ciudad acroportuaria no se ha concretado su estructura como sociedad an¨®nima o consorcio.