Los proveedores consideran inviable la factor¨ªa de Seat en la Zona Franca

Los grandes del sector auxiliar del autom¨®vil -Bosch, Plastic Omnium y CKN, entre otrascoinciden en que la planta de Zona Franca es inviable porque no podr¨¢ absorber una oferta sostenida "dada la enorme diferencia entre sus gigantescas instalaciones y su produci¨®n real". El presidente ejecutivo de Seat, Juan Antonio D¨ªaz ?lvarez, presenta hoy a Volkswagen (VW) su plan de medidas dr¨¢sticas para sanear la empresa con tres ejes: eliminaci¨®n de 8.000 empleos, un plan para para "fabricar en Espa?a lo que ahora se compra en Alemania" y reconversi¨®n de la vieja f¨¢brica de Zona Franca en un parque de proveedores", informaron fuentes de la empresa.D¨ªaz ?lvarez lleva sus planes en secreto, pero fuentes conocedoras de la situaci¨®n dicen que ser¨¢ necesario convencer" a Jos¨¦ Ignacio L¨®pez de Arriort¨²a, el poderoso jefe de compras de VW, de que es necesario "nacionalizar las compras" de Seat para abaratar los componentes que debe pagar con un marco revaluado en el 28% frente a la peseta en los ¨²ltimos meses. Estas fuentes dicen que Seat ha logrado imponer mejores precios a sus proveedores, pero no ha conseguido que Volkswagen le reduzca los suyos. El 55% de las compras de piezas y motores se hace al grupo VW.

La dependencia de los proveedores europeos con la matriz VW est¨¢ provocando que los grandes del sector auxiliar orienten su futura colaboraci¨®n con Seat ¨²nicamente en funci¨®n del modelo desarrollado en la nueva factor¨ªa de Martorell, tal como pretende la direcci¨®n de la multinacional en Wolfsburg siguiendo las pautas marcadas por Superl¨®pez. Este proceso esta condenando a la inviabilidad a la antigua factor¨ªa de Zona Franca, "mucho m¨¢s cuando la mayor¨ªa de proveedores de Seat no ha recibido los pedidos de esta factor¨ªa para los pr¨®ximos meses", se?alan medios del sector. Tilman Todenhofer, consejero de Bosch, SA, y Laurent Burelle, presidente del grupo franc¨¦s Plastic Omnium, se han destacado en los ¨²ltimos meses por su afinidad con' la pol¨ªtica de Superl¨®pez de concertar a escala europea los acuerdos entre fabricantes y proveedores.

El dise?o, acordado ya en la direcci¨®n de Volkswagen, establece que Zona Franca s¨®lo tiene viabilidad si se dejan de fabricar coches y se reconvierte en un gran parque de proveedores siguiendo el modelo virtualfactory (planta no definida), aplicado ya por General Motors y por la japonesa Toyota.

Esta soluci¨®n implica la creaci¨®n de un consorcio de empresas con una inversi¨®n inicial conjunta de 30.000 millones de pesetas en el que Volkswagen aportar¨ªa el dise?o y los pedidos finales. Esta forma de franquicia industrial, conocida en medios profesionales como modelo Benetton, ha sido desarrollada por expertos como Bob Robert Hayes, profesor de la escuela de negocios de Harvard, y C. K. PrahJalad, de la Universidad de Michigan, ambos consultores externos habituales de los grandes grupos mundiales del autom¨®vil.

Excedente

En Seat quedar¨¢n unos 17.500 empleados con la venta de su f¨¢brica de Pamplona a VW. La empresa tiene una parte del excedente resuelto con el plan de regulaci¨®n de empleo para 2.000 trabajadores. Pero para reducir personal "de verdad" hay que "jubilar a la gente", dicen fuentes de la empresa. Estos medios aseguran que la elevada edad media de los trabajadores de Zona Franca facilita abordar la reducci¨®n de empleo en esa planta.

El 24% de los 11.500 empleados de Zona Franca tiene m¨¢s de 55 a?os y el 33% m¨¢s de 50. A este primer colectivo se le abrir¨¢ la posibilidad de jubilaci¨®n anticipada.