"Es un boicoteo de Volkswagen"

La salida del turno de la ma?ana de Seat ayer en la Zona Franca era un diluvio de caras largas. En las ventas ambulantes a la puerta de la factor¨ªa no se observaba el bullicio de los dem¨¢s d¨ªas. En menos de 10 minutos, varios miles de personas atravesaron el patio de entrada y subieron a los autobuses sin prestar atenci¨®n a las paradas de fruta. Alguien dijo que la Zona Franca huele a solar. Los trabajadores de la tradicional factor¨ªa, que fue emblem¨¢tica del despegue espa?ol de la metalurgia durante el desarrollismo, creen que Volkswagen (VW) practica un aut¨¦ntico boicoteo contra la marca espa?ola.A la salida de la f¨¢brica de la Zona Franca se observa la cola de todos los d¨ªas ante la vendedora de loter¨ªa. Rosa Tom¨¢s lleva muchos a?os "repartiendo alg¨²n que otro mill¨®n de los ciegos, como le ocurri¨® a un grupo de personas afortunadas que cobraron 25 millones de pesetas hace cuatro a?os, cuando la empresa redujo la jornada laboral a cuatro d¨ªas por semana

La idea de que la factor¨ªa de la Zona Franca cierra no es nueva, pero ahora se plantea por primera vez frontalmente. Avelino Mart¨ªnez, con 33 a?os de antig¨¹edad en Seat, explica que esta situaci¨®n es similar a la de 1975, que cost¨® el puesto de "trabajo a 5.000 compa?eros". Avelino cree que las cosas han ido empeorando progresivamente desde que entr¨® en la compa?¨ªa, cuando Seat "era un monstruo del INI y estaba presidida por S¨¢nchez Cort¨¦s, un militar de carrera". Este trabajador coincide con otros muchos, consultados ayer por este diario a la puerta de la factor¨ªa, en que VW no fabricar¨¢ m¨¢s coches en la Zona Franca, aunque ahora la dimensi¨®n de la f¨¢brica ya es competitiva porque los ajustes de los ¨²ltimos a?os la han reducido en un 60%".

El gesto de severidad en el rostro era bastante un¨¢nime. La crisis de Seat y el cierre anunciado de la f¨¢brica de la Zona Franca puede ocasionar en la metalurgia espa?ola una conmoci¨®n similar a la que se registr¨® en Detroit (Estados Unidos) con la crisis de Ford a principios de los ochenta. "Est¨¢ ocurriendo lo mismo que pas¨® hace pocos meses con las empresas de KIO, sencillamente porque el Gobierno lo permite todo", asevera Avelino. Respecto al consorcio de VW la cuesti¨®n es sencilla: "Ahora reducen la plantilla y nosotros vamos a la calle, pero cuando ganaban dinero no nos dieron 2.000 duros a cada uno", resume el mismo trabajador.

La productividad

Las empresas japonesas de autom¨®viles han demostrado que pueden gestionar plantas en EE UU y en Europa con niveles de productividad capaces de superar la eficiencia de la mano de obra norteamericana. El sistema nip¨®n era el ¨²ltimo arrebato del sector cuando Jos¨¦ Ignacio L¨®pez Arriort¨²a abandonaba General Motors para fichar por VW. El ejecutivo bilba¨ªno irrumpi¨® con su escenario particular de alt¨ªsima productividad basada en el mantenimiento de la plantilla de Seat y la viabilidad de la factor¨ªa de la Zona Franca, como anunci¨® en junio pasado.

"Sin embargo, los hechos no confirman los pron¨®sticos de L¨®pez Arriort¨²a, y ahora las cosas se presentan dram¨¢ticamente; es un boicoteo de Volkswagen porque los alemanes se han encontrado ahora con que no consiguen vender en Espa?a el Vento y el Golf-, afirma Avelino. Ocurre sencillamente que los coches Seat "son m¨¢s apreciados por el p¨²blico que los modelos de VW", resume.

"Ah¨ª dentro se respira malestar", se?ala Gregorio Mu?oz, un trabajador que, apunta con la vista a la factor¨ªa de Seat en la Zona Franca. "Y no lo entiendo porque el ritmo de trabajo es el normal, como cada d¨ªa". Rotundo, a?ade: "La gente sigue mentalizada para seguir trabajando meses y meses. Incluso puedo decir que hasta ahora se hac¨ªan horas extras". Mu?oz -que se resigna a hablar de crisis- ha pasado los ¨²ltimos 27 a?os de su vida, desde que se produc¨ªa el 850, entre su casa y la Zona Franca. "Aqu¨ª ya no va a hacerse nada nuevo, pero no podemos creer que esto [vuelve a se?alar con el dedo la planta industrial] vaya a cerrarse a corto plazo. Y est¨¢ claro que a Martorell no vamos a ir". Mu?oz se resigna y reflexiona: "Si vamos a la calle, la verdad es que no s¨¦ lo que vamos a hacer".

Empieza el segundo turno, el de la tarde. "Debemos entenderlo, hay un clima enrarecido; sobre todo con las personas de m¨¢s edad, que despu¨¦s de muchos a?os de servicio con su propio esfuerzo ven peligrar un puesto de trabajo por el que han luchado toda su vida y en un momento en que la Zona Franca es perfectamente competitiva", dice Jacinto P¨¦rez, de 48 a?os y, m¨¢s de 20 en Seat. Fue despedido en 1975 por problemas laborales y readmitido despu¨¦s: "No tengo ning¨²n miedo a ir a la calle, pero si voy tengo que decir que la mitad de la culpa la tiene la direcci¨®n y la otra mitad es de UGT y CC OO, ambos vendidos a la direcci¨®n".

Un trabajador busca sitio para aparcar. No quiere dar su nombre. "Soy uno m¨¢s de Seat". Su mirada no est¨¢ en ninguna parte. Sus ojos, llorosos. "M¨ªralo t¨² mismo c¨®mo estoy. Puedes darte cuenta de que no estoy euf¨®rico. Todo esto es bastante m¨¢s duro de lo que la gente cree. Y adem¨¢s, no lo dudes, todo lo que s¨¦ es por los peri¨®dicos, pero nada por comunicaciones oficiales claras", explica.

Ram¨®n Casta?al lo tiene claro. "Ahora lo ¨²nico que quiero es pasar el fin de semana, quiero olvidarme de todo esto". Casta?al afirma de esta situaci¨®n: "Es un complot de los alemanes para aprovecharse de nosotros para tirarnos ahora". Este trabajador, que ve peligrar una jubilaci¨®n digna, opina: "La soluci¨®n para arreglar esto es f¨¢cil para ellos, quieren ponernos a todos en la calle".