Wendlinger, en estado cr¨ªtico, tras estrellarse en los entrenamientos de Montecarlo

El primer accidente del Gran Premio de Montecarlo de F¨®rmula 1 se produjo ayer en la primera sesi¨®n de entrenamientos. Faltaban dos minutos para concluir la tanda cuando el Sauber Mercedes del piloto austriaco Karl Wendlinger, de 25 a?os, choc¨® contra las protecciones a unos 280 kil¨®metros por hora. Wendlinger se encuentra en coma, "muy grave", y su pron¨®stico vital "es cr¨ªtico", seg¨²n declar¨® el doctor Dominique Grimaud, del hospital St. Roch de Niza. El incidente reabre la pol¨¦mica sobre la seguridad cuando a¨²n no se hab¨ªan apagado los ecos de la muerte de Ayrton Senna.

El piloto se encuentra ahora en un coma extremadamente grade, prosigui¨® el profesor Grimaud. "Se le ha practicado una prospecci¨®n radiol¨®gica y un escaner en Montecarlo. Y repetiremos todas estas pruebas en Niza para confirmar los resultados", precis¨®. La compa?era y varios amigos del piloto se mostraron uy afectados y se negaron a efectuar declaraciones. La familia exigi¨® la mayor discreci¨®n sobre el estado de salud del paciente por lo tanto, no habr¨¢ ning¨²n comunicado oficial.Karl Wendlinger abandon¨® s salas de exploraci¨®n alrededor de las cuatro de la tarde desde el momento del accidente recibi¨® asistencia respiratoria. El neurocirujano que examin¨® al piloto declar¨®: "Wendlinger presenta un traumatismo craneal severo que pone en peligro su vida. o hay indicaci¨®n neuroquir¨²rgica. Sufre contusiones cerebrales y estamos investigando otras posibles lesiones. El pron¨®stico ser¨¢ reservado durante algunos d¨ªas, y si no hay complicaciones en las pr¨®ximas horas, esperamos una evoluci¨®n favorable".

Y a?adi¨®: "No podemos decir que no hay esperanza. Pero debemos estar muy pendientes de las complicaciones secundarias. Sin embargo, el piloto austriaco no presenta otras lesiones que el traumatismo craneal. En el plano m¨¦dico, un edema cerebral no desaparece hasta que han pasado aIgunas horas" .

El accidente se produjo en la chicane terre, a la salida del t¨²nel, a m¨¢s de 280 kil¨®metros por hora. El coche fue a chocar violentamente contra las protecciones, en las que se hab¨ªan situado barreras de pl¨¢stico llenas de agua. Los servicios m¨¦dicos tararon 15 minutos en sacar al piloto del habit¨¢culo, donde qued¨® inconsciente. Las causas del accidente no est¨¢n a¨²n claras. Algunos testigos presenciales aludieron a la rotura de la suspensi¨®n delantera. Wendlinger peg¨® con la cabeza en el guardarra¨ªl. La red de televisi¨®n de Brasil O Globo pidi¨® las im¨¢genes del accidente, pero los organizadores respondieron que no las ten¨ªan.

Wendlinger lleva tres a?os en la f¨®rmula 1. Debut¨® con March en 1991 y hasta ahora ha disputado 36 grandes premios. Su mejor resultado fue el cuarto puesto que logr¨® en el Gran Premio de Italia el a?o pasado, con lo que sorprendi¨® incluso a los dirigentes de su escuder¨ªa. Actualmente es el primer piloto de Sauber. En 1990 hab¨ªa corrido junto al alem¨¢n Michael Schumacher en el Mundial de sport prototipos con Mercedes, y dieron el t¨ªtulo a la marca alemana.

El accidente devolvi¨® a la m¨¢xima actualidad el tema de la seguridad en la f¨®rmula 1. Ayer los dos pilotos de Ferrari, Gerhard Berger y Jean Alesi, corrieron con un collar¨ªn para evitar movimientos bruscos de su cabeza en caso de accidente. La cabeza es el punto menos protegido de los pilotos. Algunos pilotos lo consideraron una buena medida de seguridad.

Ayer, en los primeros entrenamientos, el alem¨¢n Michael Schumacher (Benetton-Ford) logr¨® el tiempo m¨¢s r¨¢pido rodando con 1 minuto y 20,230 segundos.

Sin embargo, los pilotos intentar¨¢n olvidarse hoy de la competici¨®n por algunas horas y se centrar¨¢n en el tema de la seguridad en una reuni¨®n que debe celebrarse en Montecarlo. Los pilotos pretenden convertirse en un grupo fuerte de presi¨®n para obligar a las autoridades deportivas y a los constructores a imponer medidas que eviten la cr¨ªtica situaci¨®n actual. Tras las muertes de Senna y de Ratzenberger en Imola, la federaci¨®n internacional no ha hecho nada para mejorar las cosas. Ni siquiera se ha revisado la norma que permite el repostaje en carrera. En Montecarlo esta medida es especialmente peligrosa por las caracter¨ªsticas del circuito y de los boxes.