El plan quinquenal 1994-98 de Renfe fija una inversi¨®n de 341.000 millones de pesetas

El plan estrat¨¦gico dise?ado por Renfe para los pr¨®ximos cinco a?os compromete un inversi¨®n global de 340.985 millones de pesetas. Seg¨²n detall¨® ayer la presidenta de la compa?¨ªa ferroviaria, Merc¨¨ Sala, ante un grupo de empresarios y proveedeores, la mayor parte de esa inversi¨®n (165.238 millones) se destinar¨¢ a la gesti¨®n de infraestructuras, seguida de los sistemas integrados de transporte (87.668 millones) y los servicios log¨ªsticos (67.642 millones). En el periodo 1994-1998, la amortizaci¨®n prevista es de 383.324 millones, "lo que, si se tiene en cuenta la inversi¨®n, supone una reducci¨®n de la deuda", afirm¨® Sala.El objetivo principal de este plan quinquenal es presentar a su t¨¦rmino un d¨¦ficit de gesti¨®n -sin contabilizar las transferencias p¨²blicas- cero. De momento, la previsi¨®n de Renfe para este a?o es cerrar las cuentas con un d¨¦ficit de gesti¨®n de 52.469 millones de pesetas, un 7% menor que el alcanzado al final de 1993. En 1994, las aportaciones p¨²blicas a la empresa ferroviaria ser¨¢n de 289.000 millones.

Para alcanzar el objetivo cero, la direcci¨®n de la compa?¨ªa p¨²blica ha manejado diferentes variables, desde la redifinici¨®n de la relaci¨®n entre la compa?¨ªa y el Estado hasta la determinaci¨®n del excedente laboral, pasando por el reajuste de las diferentes unidades de negocio o un incremento de los ingresos del 7% como media anual.

El planteamiento de Renfe es que la compa?¨ªa se debe regir por criterios estrictamente empresariales y que el Estado debe asumir los gastos derivados de su actividad como servicio p¨²blico. Por ello, estima que el Estado debe hacerse cargo de lo que Sala denomina "la carretera ferroviaria", as¨ª como de la subvenci¨®n de las cercan¨ªas (en un 35%) y de las l¨ªneas regionales (en un 25%).

Estos extremos, m¨¢s el futuro de la deuda financiera de Renfe, constituyen el n¨²cleo de las negociaciones del contrato programa Estado-Renfe, que en estos d¨ªas se est¨¢ negociando entre la direcci¨®n de la compa?¨ªa y el Ministerio de Econom¨ªa y Hacienda. En principio, el contrato pro grama deber¨ªa estar concluido el pr¨®ximo mes de junio.

Ajuste laboral

El ajuste de plantilla es, tal vez, el aspecto m¨¢s conflictivo del plan estrat¨¦gico. El programa quinquenal recoge un excedente laboral de 8.456 personas, que se ir¨ªa reajustando en varios periodos. En una primera fase, y dentro de un acuerdo marco con los sindicatos para 1994 y 1995, el ajuste afectar¨ªa a 2.000 personas, todas mayores de 58 a?os, que se acoger¨ªan a jubilaciones anticipadas.Otras 4.000 personas seguir¨ªan el mismo camino entre 1996 y 1998. Los 2.456 bajas restantes ser¨ªan las naturales, las de aquellas personas que optasen por la baja incentivada y las que se deriven de la reconversi¨®n de otras unidades de negocio, como la que se ocupa de los talleres. Con este reajuste, la plantilla quedar¨ªa en 31.000 personas. A¨²n as¨ª, el plan quinqueinal de Renfe considera que el nivel ideal de la plantilla es inferior a esa cifra en unas 2.230 personas.

En cuanto a las unidades de negocio, Renfe plantea un reforzamiento de las cercan¨ªas, el transporte de mercanc¨ªas y la alta velocidad, as¨ª como la reducci¨®n a la mitad del tr¨¢nsito nocturno.

En el servicio regional, la pretensi¨®n de la compa?¨ªa ferroviaria es recortar la actividad si no consigue subvenciones directas de las autoridades auton¨®micas o provinciales. Este esquema ya ha sido expuesto y recogido favorablemente por varias comunidades aut¨®nomas, como la aragonesa, la andaluza, la catalana o la gallega.