Empresas fantasma exportaron 60.000 coches adquiridos como veh¨ªculos de alquiler en 1994

Las ventajas fiscales de las empresas de alquiler de coches han provocado el nacimiento de una red de empresas fantasma de rent a car que en realidad se dedican a la exportaci¨®n. Seg¨²n datos de la patronal de concesionarios de autom¨®viles, Faconauto, en 1994 las empresas de alquiler de veh¨ªculos adquirieron 134.000 coches, un 80% m¨¢s que en 1993. Hacienda estima que el 50% de estos veh¨ªculos -entre 60.000 y 67.000 coches- se adquirieron para ser exportados fraudulentamente y afirma que esta pr¨¢ctica constituye "'un fraude contractual, pero no fiscal".

Esta pr¨¢ctica se ha visto favorecida por una circunstancia triple: la gran competitividad de precios de los autom¨®viles espa?oles frente a los del resto de Europa gracias a la baja paridad de la peseta, la particular fiscalidad que grava al sector en Espa?a -desdoblada en un impuesto de matriculaci¨®n (12%) m¨¢s el impuesto sobre el valor a?adido (16%)- y el hecho de que la compra de coches destinados a empresas de alquiler est¨¢ exenta del pago del impuesto de matriculaci¨®n.La t¨¦cnica desarrollada por estas empresas fantasma es la siguiente:

-Se constituyen en empresas de rent a car, aunque su objetivo real es la exportaci¨®n de coches.

-Adquieren los veh¨ªculos e inmediatamente solicitan a Hacienda la exenci¨®n del impuesto de matriculaci¨®n.

-Cuando reciben la exenci¨®n, exportan el veh¨ªculo, pagando s¨®lo el 16% de IVA, en lugar del 28% que pagar¨ªan si el coche no estuviera destinado a alquiler (16% de IVA m¨¢s 12% de matriculaci¨®n).

-Cuando el coche ya ha sido exportado, Hacienda devuelve al vendedor los impuestos pagados, ya que al ser exportado el veh¨ªculo pasa a soportar la imposici¨®n del pa¨ªs de destino.

Es decir, mientras los concesionarios habituales se ven obligados a financiar todos los impuestos (el 28% del valor del veh¨ªculo) hasta que, meses despu¨¦s, les llega la devoluci¨®n de Hacienda, estas empresas fantasma s¨®lo deben financiar una parte (la correspondiente al 16% de IVA).

Esta pr¨¢ctica no s¨®lo supone un importante ahorro de gastos, financieros, sino que ha venido a distorsionar las posiciones en el sector de los concesionarios de autom¨®viles. Un portavoz de la patronal del sector Faconauto (Federaci¨®n de Asociaciones de Concesionarios de Autom¨®viles) se?ala que los principales perjudicados por esta pr¨¢ctica son los concesionarios extranjeros, que juegan en desventaja frente a estas sociedades y aquellos concesionarios espa?oles que ven reducida su cuota de mercado por la competencia de estas empresas.

Seg¨²n datos de Faconauto, las compras de coches realizadas por supuestas empresas de rent a car crecieron vertiginosamente el a?o pasado, al pasar de 73.000 veh¨ªculos adquiridos en 1993 a 134.000 en 1994. Seg¨²n la subdirecci¨®n de Impuestos Especiales del Ministerio de Econom¨ªa y Hacienda, alrededor del 50% de los veh¨ªculos adquiridos por estas sociedades est¨¢ destinado a su imnediata exportaci¨®n, de lo que se deduce que entre 60.000 y 67.000 coches fueron exportados de forma fraudulenta. Seg¨²n Faconauto, "la ¨²nica soluci¨®n es suprimir el impuesto de matriculaci¨®n, que discrimina al sector del autom¨®vil".

El autom¨®vil tributa en Espa?a un 28%, frente al. 15% en Alemania, y entre el 18% y el 19% en Francia, Italia y el Reino Unido. "Lo importante es reducir el tipo porque as¨ª se ampliar¨ªa la base: Hacienda recaudar¨ªa lo mismo, el sector fabricar¨ªa a tope y nos ahorrar¨ªamos todo el dinero que cuestan las regulaciones de empleo", afirma este portavoz.

Para Econom¨ªa, "esta pr¨¢ctica no perjudica a Hacienda, porque ning¨²n coche exportado paga impuestos". Estas fuentes s¨ª admiten, en cambio, que esta pr¨¢ctica supone "un fraude contractual, al adquirirse un veh¨ªculo con fines distintos a los que se declaran". Hacienda intenta evitar esta pr¨¢ctica. "La Ley de Acompa?amiento de los Presupuestos Generales se?ala que la exportaci¨®n de veh¨ªculos de empresas de rent a car s¨®lo podr¨¢ realizarse si realmente han sido destinados a alquiler", se?alan fuentes de la subdirecci¨®n citada. Seg¨²n estas fuentes, a partir de ahora "es un problema de la Inspecci¨®n, que es quien debe determinar si se cumple o no".