"Todav¨ªa hay muchas heridas abiertas en Iberia"

Naci¨® en plena meseta, en Valladolid. Har¨¢ ma?ana 48 a?os. Es ingeniero naval y preside la compa?¨ªa a¨¦rea de bandera. Parece que la contradicci¨®n se cruza en el camino de S¨¢ez, un hombre fundamentalmente. apacible que, sin embargo, ha tenido que bregar con las tensiones de una de las negociaciones m¨¢s complicadas: las del plan de viabilidad de Iberia.Pregunta. Durante el reciente conflicto con los pilotos de la compa?¨ªa se dec¨ªa que usted era el candidato n¨²mero uno al cese. ?sa era, adem¨¢s, una de las primeras reivindicaciones de ese colectivo. Y ahora es presidente de la empresa con todas las bendiciones. ?C¨®mo lo valora?

Respuesta. No tengo ninguna valoraci¨®n, ni tengo mala relaci¨®n con el SEPLA, el sindicato de pilotos.

P. ?Ha sido bien acogido por todos los colectivos de la empresa?

R. Habr¨¢, que pregunt¨¢rselo a ellos. Pero no tengo sensaci¨®n de haber sido mal acogido. Tengo la ventaja de que ya me conoc¨ªan todos.

P. Con su cargo reci¨¦n estrenado se enfrenta a una querella criminal interpuesta por los pilotos de Viva -filial de Iberiapor decidir que Viva se dedique s¨®lo al charter sin haber contado con ellos. ?Le preocupa?

R. Ninguna querella es agradable, pero tampoco me preocupa demasiado. Yo creo que cuando tengamos la oportunidad de sentarnos con los distintos sindicatos de Viva y explicarles el futuro de la compa?¨ªa y lo que queremos hacer con ella, la querella se va a disolver.

P. Los pilotos de Viva argumentan que el charter no tiene futuro si la companla no est¨¢ ligada a alg¨²n tour-operador.

R. En Espa?a hay unas cuantas charter gestionadas privadamente que ganan dinero, y muchas de ellas no est¨¢n ligadas a ning¨²n operador. Partimos de la base de que Espa?a es un mercado receptor de charter muy importante. Se reciben m¨¢s de 30 millones de pasajeros por esa v¨ªa todos los a?os, mientras que por regular se reciben 17 o 18 millones. El mercado existe, y nosotros est¨¢bamos fuera de ¨¦l.

P. La dedicaci¨®n de Viva al charter y la absorci¨®n de Cargo Sur no han sido, pues, las v¨ªctimas necesarias para sacar adelante el acuerdo con los pilotos de Iberia.

R. No. La primera propuesta para utilizar Viva de un modo distinto a como lo est¨¢bamos haciendo la hicimos nosotros en la mesa un par de meses antes de conseguir el acuerdo. Viva e Iberia operaban sobre los mismos mercados y compet¨ªan entre ellas. Hab¨ªa que solucionarlo y hemos elegido apostar por un mercado en el que no estamos y que tiene posibilidades.

P. ?No va a sufrir la plantilla de Viva y de Cargo Sur?

R. No, en absoluto. En tierra quiz¨¢ haya que hacer alg¨²n ajuste, pero les vamos a ofrecer el paso a Iberia de modo que los puestos de trabajo no peligren. En Cargo Sur el problema era que ten¨ªa un crecimiento limitado por el tipo de flota que est¨¢ explotando. Su integraci¨®n en las tripas de Iberia le da muchas ventajas.

P. ?C¨®mo va la puesta en marcha del plan de viabilidad?

R. Estamos en ello. Las distintas comisiones est¨¢n empezando a funcionar.P. ?Qu¨¦ pasa si Bruselas dice no a la ampliaci¨®n de capital de 130.00 millones en la compa?¨ªa?

R. Me parece muy dif¨ªcil que diga no. Es un escenario casi imposible de pensar. Creemos que la ampliaci¨®n no es una ayuda del Estado porque se hace desde Teneo, que est¨¢ absolutamente sellada frente al Presupuesto del Estado, y el dinero se ha obtenido en los mercados internacionales vendiendo acciones de Endesa. Es decir, se trata de una operaci¨®n absolutamente normal en los holding que puedan existir, tanto en Europa como en Am¨¦rica o Jap¨®n. Es una posici¨®n bastante s¨®lida. Pero en el caso de que Bruselas decidiera que se trata de una ayuda de Estado, pues habr¨ªa que discutir. Pero yo no veo que vayan a decir: son ayudas de Estado y no las autorizo. No hay fundamentos jur¨ªdicos para eso.

P. Despu¨¦s de la conflictiva negociaci¨®n del plan de viabilidad se le ve tranquilo. Parece que el a?o ha empezado bien en Iberia.

R. Y acab¨® bien. Lo cerramos muy bien de resultados. Vamos a ganar 5.000 millones de explotaci¨®n, cuando esper¨¢bamos perder 4.700.

P. ?Y eso ha sido por mala previsi¨®n o por buen funcionamiento? Porque las previsiones de Iberia muchas veces han quedado muy lejos de la realidad.

R. Hombre, es buen funcionamiento, qu¨¦ quiere que le diga. No, de verdad, ha ido muy bien el control de costes, hemos gestionado mejor...

P. ?Cu¨¢nto perdi¨® Iberia el a?o, pasado?

R. Cuarenta y un mil millones. Este enero hemos vendido en tomo a un 3% m¨¢s que el a?o pasado, y en febrero tambi¨¦n hemos mejorado. Hemos vendido m¨¢s y con menores costes.

P. ?Iberia ha superado ya la crisis a largo plazo?

R. Creo que tenemos muchas bazas para haberla superado. Hay un serio problema de integraci¨®n interna. Las cosas est¨¢n tranquilas, pero todav¨ªa hay muchas heridas abiertas. Hemos estado metidos en un f¨¢rrago espantoso y ahora hay que conseguir que las heridas no cierren en falso. Pero tengo la certeza de que hay una voluntad decidida de tirar para adelante.

P. ?Son heridas abiertas en la ¨²ltima negociaci¨®n?

R. No, ¨¦sas se cierran enseguida. El problema son las heridas hist¨®ricas causadas por el concepto de trabajo de la compa?¨ªa, muy orientada siempre a la producci¨®n y mucho menos al cliente. Esa orientaci¨®n hay que cambiarla.

P. La guerra de tarifa es cada d¨ªa m¨¢s feroz...

R. Como siempre .

P. ?Como siempre, o m¨¢s?

R. Por un estilo

P. No, lo digo porque Iberia lanz¨® hace pocos d¨ªas una campa?a para ir a ciudades europeas y a algunas del norte de ?fi4ca por 26.000 pesetas, y dos o tres d¨ªas despu¨¦s British Airways saca una oferta m¨¢s barata. ?Est¨¢ el grupo Iberia en condiciones de poder funcionar en una guerra tan cruda?

P. No es tan sangrienta. Todas las compa?¨ªas todos los a?os ofrecemos unas tarifas con determinadas limitaciones en temporada baja para llenar los aviones.

P. ?Y qu¨¦ pasa con la competencia dom¨¦stica?

R. Creo que tanto Air Europa como Spanair lo est¨¢n haciendo muy bien. Nos han robado parte de los tr¨¢ficos, cosa que es l¨®gica porque eramos los ¨²nicos. Pero se est¨¢ produciendo tambi¨¦n algo importante: se est¨¢ fomentando el crecinuento del tr¨¢fico a¨¦reo. En el puente a¨¦reo, por ejemplo, la demanda ha crecido un 15%.

P. ?Qu¨¦ cuota de mercado ha perdido Iberia entre Madrid y Barcelona?

R. Un 20%.

P. ?Y en otras rutas?

R. En las peninsulares, pr¨¢cticamente nada.

P. ?No necesita Iberia un vuelco pr¨¢cticamente total en el tema comercial?

R. S¨ª. Vamos a lanzar en los primeros d¨ªas de marzo un plan de choque porque ahora, con la reducci¨®n de costes tras los acuerdos con los sindicatos, ya podemos hacerlo. Pero tampoco queremos ser los l¨ªderes de los precios baratos, aunque algunos los bajemos.

P. ?C¨®mo ser¨¢ el futuro de Iberia? ?Se aliar¨¢ con una compa?¨ªa m¨¢s grande?

R. Tenemos voluntad de aliarnos porque no tenemos dimensi¨®n suficiente para crecer y hacemos un megacarrier. Pero el momento no es el mejor para buscar novios porque acabamos de salir de una crisis, y tenemos una confrontaci¨®n p¨²blica con todas las compa?¨ªas europeas por la petici¨®n de ampliaci¨®n de capital. En fin, hay que ir poniendo las bases para ser una compa?¨ªa sana que opere bien. Mientras eso no sea as¨ª, no hay posibilidad de aliarse.

P. ?Qu¨¦ va a pasar con las participaciones de Iberia en las compa?¨ªas latinoamericanas?

R. Tenemos voluntad de reducir nuestra parte en Aerol¨ªneas Argentinas, siempre que el mercado nos la compre en lo que creemos que vale y con la condici¨®n de no perder la gesti¨®n. Lo cierto es que ahora mismo en Argentina los mercados financieros no est¨¢n demasiado estables y no parece el mejor momento de salir a Bolsa. Incluso ten¨ªamos preparada una salida inicial de Austral, que hemos retrasado.

P. ?Qu¨¦ planes hay para Aviaco?

R. Estamos discutiendo y elaborando un plan de actuaci¨®n. Aviaco no es una compa?¨ªa descapitalizada, gana dinero establemente los ¨²ltimos ocho o nueve a?os. El problema le viene de su especial nicho de mercado, en el que compite, no mucho, con otras compa?¨ªas, pero si con otros medios de transporte alternativos. En las -distancias en las que 'se mueve hay que tener muy en cuenta la competencia de la carretera. Habr¨¢ que redise?ar todo el servicio. En eso es en lo que estamos.

P. ?Habr¨¢ reducci¨®n de salario y de empleo como en Iberia?

R. En los temas salariales algo habr¨¢ que hacer.