La obra final de la M-40 empieza sin que est¨¦n expropiados los chal¨¦s de El Pardo

VIENE DE LA P?GINA 1El director general de Carreteras del Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo, Jos¨¦ Javier Dombriz, explic¨® que el- tramo m¨¢s pol¨¦mico de la M-40 a su paso por El Pardo se abrir¨¢ a los coches justo un a?o despu¨¦s de qu¨¦ est¨¦n a disposici¨®n de su departamento todos los terrenos por los que transcurre el trazado. Esto no quiere decir que la v¨ªa se vaya a inaugurar, ya cerrada en su totalidad, en torno al 15 de mayo de 1996.

Jos¨¦ Alberto Zaragoza, secretario de Estado de Planificaci¨®n del mismo ministerio, s¨ª se atrevi¨® a aventurar ayer que la carretera se pondr¨¢ en servicio en el verano de 1996.

. Este tramo de la M-40 servir¨¢ para descongestionar el elevado tr¨¢fico que soporta actualmente la carretera de La Coru?a. El distribuidor norte de la M-40 enlazar¨¢ directamente la carretera de La Coru?a desde el nudo de El Barrial, en tomo al kil¨®metro 11, con la carretera de El Pardo a trav¨¦s de todo tipo de complejos proyectos de ingenier¨ªa. Primero pasar¨¢ junto ala tapia del monte por la zona conocida como Valdemar¨ªn cuyo compromiso de modificaci¨®n del Plan General se obtuvo ayer por parte de la Comunidad-, luego atravesar¨¢ una esquina del parque por medio de una calzada de 700 metros de longitud y dos pisos -uno para cada sentido- y bajar¨¢ hacia el r¨ªo.primero por un t¨²nel artificial de 320 metros y luego lo cruzar¨¢ por un viaducto.

La cita de ayer entre los responsables de las tres administraciones implicadas en el proyecto ofreci¨® como conclusi¨®n que el Ministerio de Obras P¨²blicas, ejecutor del trazado, podr¨¢ contar desde ya con los terrenos situados en los extremos de este trazado. Precisamente por donde comenzar¨¢n el 15 de mayo las obras. Para la parte norte, la de Valdemar¨ªn, no s¨®lo se ha conseguido la modificaci¨®n del Plan General por parte de la Comunidad, sino, adem¨¢s, acordar las expropiaciones con los due?os de las fincas. El extremo sur era de Patrimonio Nacional y tambi¨¦n est¨¢ disponible.

Los 700 metros centrales, en los que est¨¢n. ubicados los seischal¨¦s de lujo de la urbanizaci¨®n Monreal, siguen sin ser expropiados. El concejal de Urbanismo, Jos¨¦ Ignacio Echeverr¨ªa, tan s¨®lo avanz¨® ayer que el Ayuntamiento est¨¢ abierto al di¨¢logo con los propietarios, "pero sin perder los ritmos" y sin abandonar tampoco la posible v¨ªa de la expropiaci¨®n forzosa.

Jos¨¦ Alberto Zaragoza confirm¨® por parte del ministerio que no habr¨¢ problemas para abonar su parte de las expropiaciones, y lo mismo hizo Juli¨¢n Revenga, como consejero de Transportes de la Comunidad. Zaragoza a?adi¨®: "A m¨ª me cuesta mucho creer que los madrile?os no sea los capaces de solucionar entre nosotros un problema de -700 metros y que tenga que intervenir Bruselas".Sin plazos del Ayuntamiento

Echeverr¨ªa no fue capaz ayer de determinar un plazo en el que el Ayuntamiento se compromete a obtener esos terrenos.

Aunque las ofertas que se le han formulado a los propietarios se desconocen p¨²blicamente, s¨ª han trascendido sus principales aspectos.

Se sabe que el Ayuntamiento ha ofrecido a los propietarios que negocian individualmente- reponer el coste de los bienes materiales que les ser¨¢n eliminados (piscinas, pistas, jardines) y pagar el suelo necesario para que pase la carretera con suelo equivalente en la zona cercana del nudo de El Barrial, junto a la carretera de La Coru?a. Ese suelo, valorado en varios cientos de millones de pesetas, ha sido tasado como urbano, pese a que en su d¨ªa fue adquirido con catalogaci¨®n de r¨²stico.

Hay un grupo de propietarios que no quiere ni o¨ªr la palabra. permuta. Ninguna soluci¨®n con la M-40 por el jard¨ªn de sus casas les convence, pero preferir¨ªan hablar de compensaciones econ¨®micas. Otros, vecinos, que tambi¨¦n podr¨ªan continuar viviendo en esas casas con la M-40 pegada, lamentan que no se valore econ¨®micamente en las negociaciones la p¨¦rdida de calidad de vida que supone la proximidad de una carretera de gran capacidad.