La inversi¨®n p¨²blica este a?o ser¨¢ del 3,8% del PIB, lejos del 5% fijado

La inversi¨®n p¨²blica este a?o quedar¨¢ muy lejos del objetivo oficial del 5% del producto interior bruto (PIB). Seg¨²n afirm¨® ayer el ministro de Obras P¨²blicas, Transportes y Medio Ambiente, Jos¨¦ Borrell, en 1995 ¨¦sta representar¨¢ solamente el 3,8% del PIB debido, fundamentalmente, a la reducci¨®n de la inversi¨®n por parte de los ayuntamientos y las comunidades aut¨®nomas por dificultades presupuestarias, y a la incidencia del periodo electoral. El ministro, que inaugur¨® unas jornadas sobre Financiaci¨®n de Infraestructura de Transporte organizadas por su departamento y el Instituto de Cr¨¦dito Oficial (ICO), no quiso especificar el volumen de inversi¨®n p¨²blica que, a su juicio, habr¨ªa que fijar en los presupuestos de 1996, aunque s¨ª afirm¨® que "mantener el esfuerzo inversor debe ser un objetivo irrenunciable".Borrell reconoci¨® que el futuro inmediato de la inversi¨®n en infraestructuras plantea muchos interrogantes por la necesidad de reducir el d¨¦ficit p¨²blico y la resistencia de la inversi¨®n privada a participar en muchos proyectos. Indic¨® que la financiaci¨®n p¨²blica y privada no deben ser antagonistas sino colaborar para encontrar soluciones imaginativas que satisfagan la demanda de infraestructuras con la cada vez menor disposici¨®n de recursos p¨²blicos.

El ministro, que dijo que ser¨¢n las carreteras las que m¨¢s sufran el recorte presupuestario, se mostr¨® partidario, una vez m¨¢s, de que los usuarios financien parte de la inversi¨®n con peajes, aunque reconoci¨® que es una soluci¨®n que comporta agravios comparativos y de equidad territorial. Por ello abog¨® por f¨®rmulas de colaboraci¨®n en determinados tramos.

A este respecto, indic¨® que dentro de pocos d¨ªas se firmar¨¢ el convenio para el tren de alta velocidad entre Barcelona y Montpellier, que tendr¨¢ financiaci¨®n privada en el t¨²nel de los Pirineos.

Uno de los objetivos irrenunciables de Obras P¨²blicas, ser¨¢, seg¨²n el ministro, la conservaci¨®n de las infraestructuras existentes, que supone 150.000 millones anuales en la red de ferrocarril y unos 100.000 en carreteras.