Bruselas atribuye a los conflictos laborales la escasa inyecci¨®n de capital autorizada a Iberia

La conflictividad laboral, especialmente la de los pilotos, es una de las razones de pes¨® aducidas por la Comisi¨®n Europea para justificar la escasa cantidad de recursos que ha autorizado inyectar en Iberia: 87.000 millones este a?o y quiz¨¢ otros 20.000 en 1997, frente a los 138.000 millones de pesetas solicitados por Teneo. "Si tenemos en cuenta los conflictos sociales, no creo que hubiera muchos inversores privados haciendo cola para comprar Iberia si se pusiera a la venta", asegur¨® el comisario de Transportes, Neil Kinnock. Iberia s¨®lo podr¨¢ destinar la ampliaci¨®n a reducir plantilla y deuda, y 50.000 mllones de los autorizados s¨®lo podr¨¢n ser inyectados cuando se concrete la venta de las filiales del Cono Sur.

La Comisi¨®n Europea autoriz¨® por fin ayer, de manera formal y oficial, una inyecci¨®n de capital de 87.000 millones de pesetas. A pesar de que el inversor es el grupo p¨²blico Teneo, esta inyecci¨®n no es considerada una ayuda p¨²blica, sino una ampliaci¨®n de capital "acorde con las leyes del libre comercio".La decisi¨®n fue adoptada por unanimidad del Colegio de Comisarios. Las objeciones planteadas por el dogm¨¢tico y librecambista comisario de Comercio Exterior, Leon Brittan, fueron retiradas en una reuni¨®n celebrada el martes por la noche. Brittan insist¨ªa en que la ampliaci¨®n de capital fuera considerada "una segunda y ¨²ltima ayuda p¨²blica a Iberia", pero sus tesis chocaban frontalmente con toda la estrategia dispuesta por el comisario responsable del cartapacio de Iberia, Kinnock: s¨®lo se autorizar¨¢ una inyecci¨®n susceptible de ser realizada por un inversor privado en raz¨®n de sus perspectivas de rentabilidad.

La consideraci¨®n de no-ayuda es el ¨²nico aspecto positivo arrancado por el Gobierno espa?ol. El resto son, casi todas ellas, malas noticias. La cantidad autorizada se eleva a tan solo 87.000 millones de pesetas, a lo que se a?ade la promesa de estudiar "con buenos ojos" una ampliaci¨®n adicional de 20.000 millones en 1997 si Iberia vuelve al umbral de rentabilidad. De esta cantidad, de momento s¨®lo se podr¨¢n inyectar 37.000 millones, destinados a reducir la plantilla en 3.500 trabajadores. El resto, que se destinar¨¢ a reducir la deuda, s¨®lo podr¨¢ desembolsarse cuando se haya materializado la venta de Aerol¨ªneas Argentinas (salvo un 5%), de su filial Austral y del 13% de la chilena Ladeco en la que Iberia mantendr¨¢ un 25%. La venta se realizar¨¢ a Andes Holding, una nueva empresa en la que Teneo tendr¨¢ un 42% del capital y dos bancos de inversi¨®n norteamericanos, Merrill Lynch y Bankers Trust, el 58% restante.

Iberia mantendr¨¢ una opci¨®n de recompra durante dos a?os sobre sus participadas latinoamericanas, pero sujeta a que haya una importante participaci¨®n del sector privado.

La Comisi¨®n est¨¢ convencida de que, tarde o temprano, Iberia ser¨¢ adquirida por alguna compa?¨ªa europea. El mantenimiento de una opci¨®n de recompra pretende proteger as¨ª los intereses de este eventual futuro socio, que podr¨ªa decidir por s¨ª mismo si le interesa plantarse en Am¨¦rica Latina, y evitar que mientras tanto. Aerol¨ªneas, Austral o Ladeco puedan caer en la ¨®rbita de compa?¨ªas nortemaricanas.

Transcurridos los dos primeros a?os, los bancos tienen un mandato irrevocable para vender sus participaciones en Am¨¦rica Latina a terceros en un a?o y disolver Andes Holding.

Una vez realizada la venta de las filiales de Am¨¦rica Latina, la Comisi¨®n entiende que desaparecer¨¢ el principal riesgo de Iberia. Pero a¨²n quedar¨¢n importantes incertidumnbres por resolver, a las que apela Bruselas para justiticar que a Iberia se le exija una tasa de retomo del 30% a la nueva inyecci¨®n de capital -frente a una media del 20% en el sector- y que, en consecuencia, la ampliaci¨®n autorizada sea mucho menor de lo solicitado. Kinnock cit¨® cuatro motivos de inquietud que a¨²n persisten: "El plan de reestructuraci¨®n no se ha completado totalmente, las recientes huelgas han deteriorado la imagen de la empresa, la actitud de los sindicatos a¨²n no est¨¢ clara y la futura liberalizaci¨®n del sector a¨¦reo, especialmente en los servicios en tierra".

Fuentes del departamento de Neil Kinnock precisaron que el comisario no se refer¨ªa a la actitud de la plantilla en general, "sino espec¨ªficamente a la posici¨®n del sindicato de pilotos". El SEPLA ser¨ªa, seg¨²n la Comisi¨®n, uno de los principales responsables de la dureza de Bruselas al autorizar la inyecci¨®n de recursos en Iberia.

La autorizaci¨®n para la ampliaci¨®n, al haberse hecho bajo las bases del plan de viabilidad supone que Iberia queda obligada a congelar los salarios en 1995 y este a?o, a reducir 3.500 empleos, reducir costes y a una reducci¨®n global de la flota que tiene que pasar de 120 aviones en 1993 a 104 en 1997.