Barajas-avenida de Am¨¦rica: 9.000
El viaje en la ¨²nica l¨ªnea de autobuses que une Barajas con Madrid cuesta 350 pesetas, cuatro veces menos que el trayecto en taxi. Sin embargo, seg¨²n la Empresa Mucipal de Transporte (EMT), la ocupaci¨®n media es s¨®lo del 50%, y encima este a?o ha perdido pasajeros. El aeropuerto, sin embargo, solicita una ampliaci¨®n del servicio porque, seg¨²n sus datos, existe mayor demanda, sobre todo en la terminal internacional, donde se forman largas colas. "Sin viajeros, ?c¨®mo vamos a ampliar a l¨ªnea?" dicen en la EMT. En Barajas replican: "Si lo pedimos ser¨¢ por algo".
Hace una semana, un turista japon¨¦s pag¨® 9.000 pesetas por un trayecto en taxi desde el aeropuerto de Barajas a la avenida de Am¨¦rica. D¨ªas despu¨¦s, otro turista alem¨¢n pag¨® 25.000 en lugar de las 2.500 que marcaba el tax¨ªmetro que lo llev¨® de Barajas a su hotel.La picaresca de algunos taxistas sigue siendo una realidad tachada por sus propios colegas de "tercermundista". "Es una verg¨¹enza, pero existe y lo sabemos todos", afirma un taxista que prefiere no ir al aeropuerto. "No me gusta nada el ambiente. Quieren hacer el trabajo de un d¨ªa en un viaje. Nos perjudican mucho a los dem¨¢s".
Al menos 1.000 coches se concentran en Barajas en las horas punta. Cada uno puede esperar hasta dos horas para cargar. Pero la espera es rentable, y aunque muchos turistas evitan el taxi por miedo al timo, la mayor¨ªa de los pasajeros nacionales lo utilizan.
Barajas pide m¨¢s autobuses, mientras la EMT asegura que no hay suficientes pasajeros
Por Barajas transitan al d¨ªa una media de 65.000 personas. Los autobuses tienen capacidad para 8.000 viajeros, pero seg¨²n sus datos s¨®lo suben 4.000. La l¨ªnea de autobuses del aeropuerto, que naci¨® en los a?os setenta, est¨¢ poco se?alizada dentro y fuera de las terminales del aeropuerto, y mientras los taxistas tienen un folleto informativo sobre sus tarifas (para evitar enga?os), del autob¨²s s¨®lo se da noticia en la ventanilla de informaci¨®n y al final del folleto de los taxis.En la terminal nacional los autocares apenas se llenan, pero el servicio se completa al llegar a la parada de los vuelos internacionales. La l¨ªnea Col¨®n-Barajas tiene demanda, sobre todo, de turistas extranjeros. Los siete veh¨ªculos de la l¨ªnea realizan 11 trayectos diarios cada uno, tienen capacidad para 39 pasajeros cargados de maletas y su frecuencia es de unos 15 minutos. El precio 350 pesetas, es barato no s¨®lo si se compara con un taxi, sino con el que tiene el mismo transporte en otras capitales europeas.
Los responsables del aeropuerto aseguran que no s¨®lo han solicitado potenciar la l¨ªnea, sino que tambi¨¦n han pedido, sin ¨¦xito, un trayecto m¨¢s: Barajas-Chamart¨ªn. "No tenemos constancia de dichas solicitudes. Pero, aunque la tuvi¨¦ramos, ser¨ªa absurdo porque de momento el servicio es el adecuado", afirma Tom¨¢s Burgaleta, gerente de la EMT.
"Este a?o incluso ha bajado el n¨²mero de usuarios. Exactamente 5.000 menos. Negamos rotundamente que el servicio sea insuficiente. Las colas se originan cuando llega un avi¨®n muy grande, pero en pocos minutos se disuelven", dice Burgaleta, que a?ade: "En nuestros datos no se refleja esa demanda
El portavoz del aeropuerto, sin embargo, replica: "Desconocemos los datos de los dem¨¢s, pero si pedimos potenciar la l¨ªnea es por algo".
A diferencia de los aeropuertos de otras capitales europeas, Barajas no cuenta con un servicio de metro o tren. En Par¨ªs o Londres, el metro del aeropuerto al centro de la ciudad cuesta entre 1.000 y 2.000 pesetas, la frecuencia del servicio es constante y los coches -siempre llenos- son c¨®modos y r¨¢pidos.
Mientras tanto, en Madrid son los taxistas -al aeropuerto legan cada d¨ªa miles- los principales beneficiarios de la deficiente comunicaci¨®n de los viajeros del aeropuerto con el centro de la ciudad.
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