El tren accidentado en Navarra circulaba a 137 kil¨®metros por hora cuando deb¨ªa ir a 30

El Intercity Miguel de Unamuno, que descarril¨® el pasado lunes en la localidad navarra de Uharte-Arakil, circulaba a 137 kil¨®metros por hora, tras efectuar un cambio de agujas a escasos metros de la estaci¨®n del pueblo. En la v¨ªa secundaria por la que entr¨®, el convoy deb¨ªa circular a 30 kil¨®metros por hora como m¨¢ximo. As¨ª lo confirm¨® ayer el presidente de Renfe, Miguel Corsini, tras conocer los primeros datos de la investigaci¨®n t¨¦cnica efectuada por la compa?¨ªa en el lugar de los hechos. Nueve horas despu¨¦s de este siniestro, un tren Talgo en la ruta Barcelona-Madrid-M¨¢laga descarrilaba en la estaci¨®n de Azuqueca (Guadalajara) causando la muerte a dos personas y heridas a 25, una de ellas el maquinista del tren.

El ministro de Fomento, Rafael Arias Salgado, confirm¨® en la capital navarra, citando fuentes judiciales, que la lista definitiva de viajeros fallecidos a consecuencia del descarrilamiento de Navarra es de 18 personas. Asimismo, hay 48 personas heridas de diversa consideraci¨®n.Con los escasos datos t¨¦cnicos aportados en una acelerada conferencia de prensa del ministro, qued¨® claro que el Intercity que cubre el trayecto entre Barcelona y Hendaya realizaba siempre un cambio de agujas en la estaci¨®n de Etxarri-Aranatz, situada unos siete kil¨®metros m¨¢s adelante de donde se produjo el descarrilamiento. El delegado del Gobierno en Navarra confirm¨® que en la tarde del pasado domingo, tras el funeral por el miembro de ETA y vecino de Etxarri Josu Zabala, grupos de encapuchados atacaron la estaci¨®n de Renfe de Etxarri arrojando c¨®cteles m¨®lotov que, sin embargo, seg¨²n especific¨® Ansu¨¢tegui, no afectaron a la infraestructura de la estaci¨®n. No obstante, al d¨ªa siguiente, lunes, el Intercity y el Expreso regional que cubre la l¨ªnea Miranda-Castej¨®n, que circula en direcci¨®n contraria, ten¨ªan que cruzarse en Uharte y no en Etxarri.

El ministro se limit¨® a indicar que Renfe ha abierto un expediente informativo para aclarar las causas que condujeron a que el tren con 248 pasajeros a bordo entrara en una v¨ªa secundaria a 137 kil¨®metros por hora en lugar de a los 30 establecidos para ello. Ante la insistencia de los informadores en conocer por qu¨¦ se traslad¨® el cambio de agujas de Etxarri a la estaci¨®n de Uharte, el ministro repiti¨® que "Ios maquinistas espa?oles son excelentes profesionales acostumbrados a este tipo de cambios" y apel¨® a "cuestiones t¨¦cnicas exigidas por la propia naturaleza del tr¨¢fico".

Fuentes de Renfe insistieron en que, en circunstancias ordinarias, el Intercity atravesaba la estaci¨®n de Uharte a casi 140 kil¨®metros por hora, la m¨¢xima velocidad autorizada para ese tramo del valle navarro de Sakana.

Miguel Corsini, presidente de Renfe, repiti¨® que "est¨¢ clar¨ªsimamente registrado en los ordenadores que la causa fue un exceso de velocidad" y asegur¨® que se investigan todas las hip¨®tesis. Corsini habl¨® ayer con el maquinista del Miguel de Unamumo y con su ayudante y se?al¨® que ambos se encuentran en sus domicilios: "Est¨¢n absolutamente destrozados por lo sucedido". La juez de Pamplona que investiga el suceso, Marisol Alejandre, orden¨® la realizaci¨®n de un an¨¢lisis de sangre al maquinista para comprobar si hab¨ªa ingerido alcohol antes del percance.

Arias Salgado mantuvo por la ma?ana una reuni¨®n con el delegado del Gobierno en esta comunidad, Francisco Javier Ansu¨¢tegui, el presidente de Renfe, t¨¦cnicos de la compa?¨ªa, el director de Protecci¨®n Civil, Juan San Nicol¨¢s y el vicepresidente del Gobierno navarro, Rafael Gurrea. El ministro sobrevol¨® a primera hora de la ma?ana las localidades de Azuqueca, en Guadalajara y Uharte-Arakil, en Navarra, para comprobar lo sucedido en ambos accidentes.

Sistemas de seguridad

Fuentes pr¨®ximas a la investigaci¨®n afirman que la v¨ªa en la que ocurri¨® el accidente ha sido renovada en los ¨²ltimos, a?os aunque no se le ha dotado de los sistemas de seguridad apropiados, al menos para permitir velocidades de 140 kil¨®metros por hora.Las v¨ªas donde se circula a esa velocidad -las de los corredores radiales- est¨¢n dotadas de equipamientos que hubieran impedido el accidente de Uharte. Estos sistemas, denominados de enclavamiento, vinculan las ¨®rdenes de las se?ales con la mec¨¢nica del tren circulante de modo que, si la se?al indica parada, el tren se para, al margen de la voluntad del maquinista.

En Espa?a est¨¢n operativos, adem¨¢s de la sofisticada tecnolog¨ªa del AVE, el viejo pero seguro ASFA (Anuncio de Se?ales y Frenado Autom¨¢tico) o el m¨¢s moderno CTC (Control de Tr¨¢fico Centralizado). Todos ellos frenan el tren ante una se?al de advertencia en la v¨ªa, incluso en el caso de que el maquinista no perciba la orden de parar el tren o reducir la velocidad de 140 a 30 kil¨®metros hora, como hubiera sido el caso de Uharte.