La investigaci¨®n apunta a que el tren no respet¨® las se?ales en Uharte

La "se?al de avanzada" situada a 1.500 metros de la estac¨®n de Uharte-Arakil es la pieza clave de la investigaci¨®n del accidente del Miguel de Unamuno, en el que murieron 18 personas. Las pesquisas de Renfe apuntan a que no se respet¨® esa se?al de detenci¨®n ni tampoco otras cuatro anteriores al paso del tren por la estaci¨®n de Uharte. La locomotora s¨®lo fren¨® cuando entr¨® en el desv¨ªo. En sus declaraciones ante la Guardia Civil, el maquinista y el jefe de la estaci¨®n ofrecieron versiones contradictorias.

La se?al denominada "de avanzada", situada a 1.500 metros de Uharte, es, seg¨²n fuentes cercanas a Renfe, la pieza clave de la investigaci¨®n del descarrilamiento el lunes del Intercity Miguel de Unamuno, en el que murieron 18 personas. Esa se?al, un tri¨¢ngulo amarillo, indicaba, seg¨²n la investigaci¨®n, precauci¨®n, por lo que el tren deb¨ªa haber reducido su velocidad hasta los 30 kil¨®metros por hora antes de llegar a la llamada "se?al de entrada", situada a 200 metros del cambio de agujas donde descarril¨®.Es posible que el maquinista no viera esa se?al, pues unos 10 o 15 metros antes de esa se?alizaci¨®n, en direcci¨®n a Alsasua, existe un poste de electrificaci¨®n de la catenaria que dificulta su visi¨®n cuando se circula a velocidades altas. "Estos postes se sit¨²an a 50 metros unos de otros y ¨¦se en concreto resta visibilidad a la se?al si uno no est¨¢ muy atento".

Pero tras la se?al de avanzada, hay otras cada 300 metros. S¨®lo si no se ve ninguna, indican fuentes de la investigaci¨®n, se mantiene la velocidad. No debieron verse porque el tren continu¨® a 137 kil¨®metros por hora, seg¨²n se?al¨® el presidente de Renfe, Miguel Corsini, el martes en Pamplona. La se?al de frenado de la locomotora en las v¨ªas muestra que ¨¦sta s¨®lo intent¨® parar al entrar en el desv¨ªo.

En sus declaraciones ante la Guardia Civil, el maquinista declar¨® que vio v¨ªa libre, mientras que el jefe de estaci¨®n de Uharte-Arakil asegur¨® que las se?ales ordenaban reducir la velocidad. La verificaci¨®n realizada por los investigadores apunta a que s¨ª funcionaron las se?ales. Bien es cierto que el cambio no sol¨ªa realizarse en Uharte-Arakil sino en Etxarri-Aranatz.

Adem¨¢s, el denominado Itinerario o Libro horario, que todos los maquinistas reciben y en el que quedan reflejadas paradas obligatorias, los trenes con los que se cruce y otras incidencias, no recog¨ªa ninguna parada en Uharte para el Miguel de Unamuno, seg¨²n fuentes cercanas a la investigaci¨®n. S¨®lo el retraso acumulado -12 minutos cuando se produjo el descarrilamiento- y el hecho de que la siguiente estaci¨®n, Etxarri-Aranatz, estuviera cerrada por unos incidentes registrados el domingo, hicieron que la Gerencia Operativa de Renfe, en Miranda de Ebro (Burgos), autorizara una parada para facilitar el cruce con un tren regional.

El sistema de cambio de agujas de la estaci¨®n de Uharte-Arakil es manual, como la v¨ªa del Tren de la Fresa (Madrid-Aranjuez), el m¨¢s antiguo de la red ferroviaria espa?ola, a pesar de que circulan a diario trenes a la velocidad reglamentaria de hasta 140 kil¨®metros por hora. A siete kil¨®metros de distancia, en Etxarri-Aranatz, donde se detiene habitualmente el Intercity, est¨¢ implantado el sistema ASFA, que detiene a cualquier tren cuya velocidad sea superior a la establecida en su sistema de balizas. Este mecanismo qued¨® fuera de servicio desde las 21.00 horas del domingo pasado, d¨ªa 30, a consecuencia de las bombas incendiarias arrojadas por activistas proetarras a la estaci¨®n ese d¨ªa. A¨²n no se ha restablecido su funcionamiento.

Navarra vivi¨® ayer una jornada de duelo que en Tudela, donde fueron enterradas cuatro de las seis v¨ªctimas, fue oficial. Las otras dos v¨ªctimas navarras fueron enterradas en Alsasua y Pamplona. 10 v¨ªctimas m¨¢s recibieron sepultura en distintas localidades guipuzcoanas. Entretanto, 35 personas continuaban ayer ingresadas en centros sanitarios navarros y cuatro en hospitales alaveses.