La Comunidad considera inviable ampliar Barajas a cinco pistas

"La quinta pista no cabe". As¨ª de tajante se mostr¨® el consejero de Obras P¨²blicas de la Comunidad de Madrid, Luis Eduardo Cort¨¦s, respecto al futuro del aeropuerto de Barajas. El ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado, descart¨® ayer la construcci¨®n a corto y medio plazo de un segundo aeropuerto (tardar¨ªa 10 a?os en construirse y costar¨ªa un bill¨®n de pesetas), para el que el Gobierno regional ha reservado suelo en Campo Real. El ministro afirm¨® que s¨®lo cabr¨ªa hablar de un segundo aeropuerto en el caso de que se mostrasen inviables tanto la ampliaci¨®n de Barajas "hasta sus ¨²ltimas consecuencias" como la utilizaci¨®n del "espacio f¨ªsico de Torrej¨®n de Ardoz" no ocupado por la base militar". Una sola compa?¨ªa de vuelos regulares, Air Track, que, cubre el trayecto Pamplona-Madrid, acept¨® operar en la base militar tras su apertura al tr¨¢fico civil hace tres meses (en ese tiempo, se ha atendido a 6.300 pasajeros).El argumento de la Comunidad contra un aeropuerto de cinco pistas en Barajas se centra en la escasa distancia que habr¨ªa entre ellas y en el impacto ambiental que sufrir¨ªan los municipios cercanos. Si bien en el dise?o de la Comunidad para el segundo aer¨®dromo en Campo Real (para el que ya se ha pensado el nombre de Juan Carlos I) cada pareja de pistas dista 1.380 metros entre s¨ª -el m¨ªnimo para que sean operativas al m¨¢ximo-, ese espacio no se puede guardar en Barajas.

Este impedimento, afirma la Comunidad, ya existe entre la primera y la segunda pista de Barajas, y existir¨ªa entre la cuarta, la quinta y la primera. La consecuencia es una limitaci¨®n de la progresi¨®n de operaciones: una pista permite 40 movimientos a la hora; cinco pistas, 120 y un m¨¢ximo de 50 millones de pasajeros. Ese volumen se alcanzar¨¢ en el 2010. Para esa fecha, habr¨ªa que tener listo el segundo aeropuerto.

Petici¨®n de consenso