La operaci¨®n para levantar un barrio sobre las v¨ªas de Chamart¨ªn arranca el 24 de junio

El ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado, anunci¨® ayer el acuerdo definitivo con los responsables del Ayuntamiento y de la Comunidad de Madrid para iniciar la Operaci¨®n Chamart¨ªn, anunciada hace cuatro a?os y paralizada por el gobierno municipal, que desde el principio rechaz¨® la "excesiva edificabilidad" que pretend¨ªa Renfe. Este proyecto urban¨ªstico, "probablemente el m¨¢s importante que va a tener Madrid en esta segunda mitad de siglo", seg¨²n Arias-Salgado, arrancar¨¢ el 24 de junio con la creaci¨®n de un consorcio formado por las tres administraciones.

La Operaci¨®n Chamart¨ªn naci¨® de un concurso convocado por Renfe para que arquitectos y grupos financieros e inmobiliarios presentar¨¢n ideas con las que rentabilizar los terrenos de la compa?¨ªa al norte de la ciudad.El proyecto consist¨ªa en cubrir el haz de v¨ªas de la estaci¨®n y levantar encima viviendas, oficinas y parques. Gan¨® aquel concurso el grupo Argentaria, que present¨® un dise?o del arquitecto Ricardo Bofill basado en la construcci¨®n de 5.000 viviendas, oficinas, equipamientos y zonas verdes. Entonces se plante¨® una obra cuya duraci¨®n ser¨ªa 11 a?os, con una inversi¨®n prevista de 130.000 millones de pesetas. Renfe pon¨ªa los terrenos, Argentaria financiaba la operaci¨®n y, al final, se repart¨ªan las ganancias: un 60% para la compa?¨ªa ferroviaria y un 40% para el banco. La compa?¨ªa anunci¨® que dedicar¨ªa la mayor parte de los beneficios de este preyecto urban¨ªstico a mejorar cuatro zonas ferroviarias del sur de Madrid (Cerro de la Plata, Cerro Negro, Entrev¨ªas y Abro?igal). Las administraciones p¨²blicas conseguir¨ªan cesiones de suelo muy cuantiosas a cambio de autorizar esta operaci¨®n.

La Operaci¨®n Chamart¨ªn muri¨® y resucit¨® varias veces en cuatro a?os. S¨®lo se ha recuperado definitivamente el proyecto cuando las tres administraciones han estado en poder del PP. En las ¨²ltimas semanas, los dirigentes populares del Ministerio de Fomento, de la Comunidad y del Ayuntamiento alcanzaron un acuerdo que les permitir¨¢ firmar, el pr¨®ximo 24 de junio, la constituci¨®n de un Consorcio Urban¨ªstico de Supervisi¨®n y Tutela cuyo cometido principal ser¨¢ controlar el correcto desarrollo de toda la operaci¨®n. Argentaria, a trav¨¦s de su empresa Desarrollo Urbano de Chamart¨ªn (DUCH), ser¨¢ la encargada de financiar todas las obras y comercializar el producto final (viviendas y oficinas).

Como el proyecto estuvo empantanado cuatro a?os, las cifras econ¨®micas se han multiplicado por dos. La operaci¨®n necesita ahora 200.000 millones de pesetas de inversi¨®n directa, de los que 65.000 millones se dedicar¨¢n a infraestructuras. Los trabajos se alargar¨¢n durante 10 a?os y se crear¨¢n, seg¨²n han calculado los especialistas, 15.000 nuevos puestos de trabajo.

En el proyecto de Bofill se establec¨ªa la construcci¨®n de una nueva sede central de Renfe de 22.000 metros cuadrados (7.700 millones de pesetas de inversi¨®n) y la mejora del servicio ferroviario en la estaci¨®n (17.000 millones).

Viviendas sin precisar

Renfe y Argentaria urbanizar¨¢n 3,2 millones de metros cuadrados, sobre los que podr¨¢n edificar 1, 15 millones de metros cuadrados. Nadie ha podido precisar qu¨¦ espacio se dedicar¨¢ a oficinas y cu¨¢ntas viviendas se levantar¨¢n. El proyecto original de Bofill calculaba 5.000 pisos. El ministro de Fomento declar¨® ayer que se "van a movilizar tres millones de metros cuadrados para la construcci¨®n de 10.000 viviendas".El consejero de Obras P¨²blicas de Madrid, Luis Eduardo Cort¨¦s, tan s¨®lo se atrevi¨® a garantizar que se firmar¨¢ la constituci¨®n del consorcio, en el que las tres administraciones estar¨¢n representadas a partes iguales. "A partir de ese momento, trabajaremos las instituciones unidas para definir qu¨¦ tipo de construcciones caben en ese espacio, y crearemos un consejo rector donde tendr¨¢n cabida empresas inmobiliarias privadas. De momento, no se pueden dar cifras", se?al¨® a este peri¨®dico.