El comit¨¦ consultivo de los Quince vota por unanimidad contra la fusi¨®n Bocing-McDonnell

Los Quince se pronunciaron ayer, en principio, en contra de la fusi¨®n entre Boeing y McDonnell-Douglas. As¨ª lo expresaron mediante un voto un¨¢nime del comit¨¦ consultivo de t¨¦cnicos en derecho de la competencia, que emiti¨® un dictamen no vinculante acerca de la fusi¨®n. La opini¨®n de estos expertos refuerza considerablemente la posici¨®n del comisario de la Competencia, Karel van Miert, que desde el primer d¨ªa ha sido muy cr¨ªtico con esta operaci¨®n. Todo indica que la Comisi¨®n Europea declarar¨¢ ilegal la fusi¨®n, a efectos de los Quince, en su reuni¨®n del 23 de julio.

El dictamen de los expertos es un bal¨®n de ox¨ªgeno para Van Miert. La aprobaci¨®n de la operaci¨®n por las autoridades antimonopolio de Estados Unidos, el martes pasado, se hab¨ªa interpretado en Bruselas como una presi¨®n sobre las autoridades de la Comisi¨®n Europea, que en caso de prohibir en Europa la fusi¨®n entre Boeing y McDonnell se arriesgan a provocar una guerra comercial de grandes proporciones y, quiz¨¢, una grave crisis transatl¨¢ntica.Los dict¨¢menes del comit¨¦ consultivo son habitualmente un puro tr¨¢mite, mera rutina. Pero su decisi¨®n un¨¢nime en contra de la fusi¨®n ha dado un alto valor pol¨ªtico a su opini¨®n en un caso muy pol¨¦mico. Por eso fue dado a conocer oficiosamente ayer por medios comunitarios, que habitualmente guardan una gran discrecci¨®n sobre este tipo de deliberaciones.

"Posici¨®n de dominio"

El comit¨¦ re¨²ne a un experto en derecho de la competencia por cada Estado miembro. Los t¨¦cnicos fueron ayer un¨¢nimes al se?alar que la fusi¨®n, tal y como ha sido propuesta, "puede conducir a un reforzamiento de la posici¨®n de dominio que ya ejerce Boeing, y en consecuencia puede ser prohibida", seg¨²n fuentes comunitarias.El comit¨¦ expres¨® tambi¨¦n su convicci¨®n de que las modificaciones del proyecto ofrecidas esta misma semana por Boeing a la Comisi¨®n Europea "no son suficientes para impedir un reforzamiento de la posici¨®n de dominio". La Comisi¨®n no ha hecho p¨²blicas estas propuestas, aunque tampoco ha desmentido que entre ellas figure la suspensi¨®n o una revisi¨®n de los acuerdos de suministro en exclusiva firmados por 20 a?os con tres de las grandes compa?¨ªas a¨¦reas de Estados Unidos, Delta, Continental y American Airlines.

La Comisi¨®n Federal de Comercio aprob¨® el pasado martes la fusi¨®n de Boeing y McDonnell para crear un gigante que facturar¨¢ 14.000 millones de d¨®lares al a?o (m¨¢s de 2 billones de pesetas). Pero el dictamen de esta autoridad antimonopolio reconoci¨® que los contratos de exclusividad son un factor "potencial de alteraciones" para el libre mercado en el sector a¨¦reo.

Bruselas ha puntualizado inmediatamente que su normativa sobre competencia no le permite aprobar una operaci¨®n que ofrece riesgos potenciales. "Nuestras leyes nos obligan a resolver esos problemas potenciales antes de aprobar la operaci¨®n", se?al¨® el mi¨¦rcoles un portavoz de la Comisi¨®n Europea.

Era el primer mensaje de Bruselas adelantando la probabilidad de que la decisi¨®n de los comisarios sea finalmente contraria a la fusi¨®n y entre as¨ª en contradicci¨®n con el visto bueno lanzado ya por Washington en favor de la fusi¨®n.

La Comisi¨®n se?al¨® que, a su juicio, no es correcto uno de los argumentos de la Comisi¨®n Federal de Comercio de EE UU. ?sta considera que la p¨¦rdida de peso espec¨ªfico de McDonnell en el mercado mundial resta peligro a su fusi¨®n con Boeing.

Bruselas admite esa p¨¦rdida de peso relativo de McDonnell, pero considera que su uni¨®n con Boeing se traduce en que la nueva empresa controlar¨¢ el 70% del mercado mundial y el 84% de los aviones de m¨¢s de 100 plazas que en estos momentos est¨¢n operativos en todo el mundo. Adem¨¢s, el 78% de las compa?¨ªas a¨¦reas de todo el mundo tienen en sus flotas ¨²nicamente aviones de Boeing o McDonnell.