Cuesti¨®n de fuero

.La chispa que ha encendido el nuevo conflicto entre los pilotos y la direcci¨®n ha sido el acuerdo que Iberia ha alcanzado con Air Europa para alquilar 11 aviones -con su comandante y su segundo- que Iberia pretende operar con su c¨®digo a partir del pr¨®ximo mes de abril. Los pilotos consideran que el acuerdo rompe el esp¨ªritu de sus pactos con Iberia, seg¨²n los cuales el crecimiento de la compa?¨ªa se har¨ªa a trav¨¦s de Iberia y no con medios ajenos a la misma.

El alquiler de aviones y tripulaciones le va a costar a Iberia, seg¨²n Air Europa, 11.000 millones al a?o, pero si resuelve los problemas de derechos de vuelo en los aeropuertos que Aeropuertos Nacionales est¨¢ planteando y puede utilizar los que Air Europa ten¨ªa para esos aviones, la compa?¨ªa habr¨¢ paliado uno de sus mayores obst¨¢culos para crecer.

Los pilotos reconocen que la operaci¨®n es buena porque, de paso, Iberia retira del mercado dom¨¦stico a su principal competidor, pero temen que suponga una p¨¦rdida de control en la compa?¨ªa. Afirman que se ha hecho pr¨¢cticamente a sus espaldas y rompe el statu quo mantenido hasta ahora. Pr¨¢cticamente por primera vez, la compa?¨ªa introduce importantes cambios en su operativa sin contar con el visto bueno de este colectivo. Todo un cambio.

M¨¢s productividad

Iberia pretendi¨® ya hace meses modificar las condiciones del convenio de pilotos para poder aumentar la productividad y atender el crecimiento de la demanda, pero no lleg¨® a un acuerdo con el sindicato SEPLA y empez¨® a alquilar aviones y pilotos a distintas compa?¨ªas extranjeras y nacionales. Pero la de Air Europa ha sido la operaci¨®n de m¨¢s envergadura. Ha venido a coincidir adem¨¢s, con la negociaci¨®n del convenio colectivo en el que la compa?¨ªa plantea la congelaci¨®n salarial.Los pilotos afirman que el salario, con una inflaci¨®n tan baja, no es el problema. El pacto de productividad firmado en 1995 les permiti¨®, por otra parte, recuperar la reducci¨®n de salario que asumieron en el plan de viabilidad. En Iberia, el coste medio de un piloto es de 24,2 millones, un 30% m¨¢s de lo que le cuesta a British Airways. Pero en esta ocasi¨®n el conflicto parece m¨¢s de fuero que de huevo.

Por lo dem¨¢s, los "incumplimientos" que el SEPLA plantea parecer extempor¨¢neos. En 1994, Iberia se comprometi¨® a ampliar capital por 20.000 millones y a vender a inversores privados una participaci¨®n de otros 25.000. El SEPLA quiere que se haga pero Sepi, accionista principal de la compa?¨ªa, no parece tener mucha prisa en hacerlo justo cuando dise?a la privatizaci¨®n de Iberia..