Las obras de la M-45 empezar¨¢n este verano y los primeros coches podr¨¢n usarla el a?o 2000

La Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas y Transportes ya ha puesto fecha al inicio de la M-45: el 9 de junio adjudicar¨¢ los proyectos de la primera carretera que se har¨¢ por el sistema de peaje en la sombra. Las empresas desembolsar¨¢n los 40.000 millones que costar¨¢ la M-45 y podr¨¢n gestionarla 25 a?os. Durante ese tiempo, el Gobierno regional pagar¨¢ un canon por cada coche que la utilice. Los primeros coches pasar¨¢n por los 36 kil¨®metros de la "superautov¨ªa", como la califica el consejero de Obras P¨²blicas, Luis Eduardo Cort¨¦s, en el a?o 2000.

El responsable de la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas ha decidido dividir los 36 kil¨®metros que tendr¨¢ la M-45 en tres tramos. El primero de ellos, de 14,10 kil¨®metros, abarca desde la nacional II (Torrej¨®n) hasta el eje de O'Donnell. La "carretera m¨¢s necesaria de Madrid" para Luis Eduardo Cort¨¦s contin¨²a desde ese punto hasta la autov¨ªa de Andaluc¨ªa (N-IV). ?ste, con 14,5 kil¨®metros, es el m¨¢s largo de los tres tramos. La M-45 se prolonga con los 7,5 kil¨®metros que abarca el tercer tramo entre la N-IV y la M-40 pasado el barrio de La Fortuna (Legan¨¦s). En total, 36 kil¨®metros de calzada vitales para el futuro de la ciudad."Va a absorber todo el tr¨¢fico pesado que venga por el corredor del Henares y lo lleva directamente hasta la carretera de Andaluc¨ªa. Resuelve todo el tr¨¢fico pesado del sur al norte y del norte al sur. Adem¨¢s, gran parte del desarrollo de Madrid va hacia el este. No ser¨ªa posible acometer esas obras sin la M-45", explica el consejero.

Cort¨¦s ha calculado un coste medio de 1.100 millones de pesetas por kil¨®metro: 15.400 millones el primer tramo; 17.500, el segundo y 8.800, el ¨²ltimo. Un dinero que ser¨¢ desembolsado por las empresas que se adjudiquen el 9 de junio los tres proyectos (uno para cada tramo). A cambio de esa in versi¨®n, obtienen el derecho a gestionar la autov¨ªa durante 25 a?os. A lo largo de ese tiempo, la Comunidad pagar¨¢ a las empresas una cantidad por cada veh¨ªculo que pase por la M-45.

Las reglas del juego marcadas por la Comunidad para ese peaje en la sombra incluyen un sistema de doble control para evaluar el n¨²mero de coches que transiten cada d¨ªa los seis carriles (tres en cada direcci¨®n). El primero de ellos, controlado por las empresas, consiste en unas espiras enterradas en el firme. Se trata de un sistema de cables, protegidos por un tubo de pl¨¢stico, que emite a un sistema de control, ubicado en una caseta, una se?al cada vez que un coche pasa sobre ¨¦l.

El segundo m¨¦todo de contabilizaci¨®n de veh¨ªculos, realizado por la Consejer¨ªa, consiste en un sistema de c¨¢maras que grabar¨¢n la circulaci¨®n en los mismos puntos donde se encuentren enterradas las espiras.

"La Administraci¨®n tiene que comprobar que las mediciones que realicen las empresas concesionarias se ajustan a la realidad. Haremos nuestras mediciones al menos una vez al mes, durante un d¨ªa completo, mediante un tratamiento inform¨¢tico de las im¨¢genes grabadas", dice Francisco Javier de ?gueda, director de Carreteras.

Validez de las mediciones

La Comunidad dar¨¢ por v¨¢lidas las mediciones de las empresas si s¨®lo hay una variaci¨®n del 2% en la cifra de veh¨ªculos ligeros y del 5% en el de pesados. "La concesionaria hace la obra. Cuando ¨¦sta termina se inaugura y, a partir del mes, la Comunidad empieza a pagar un canon por cada veh¨ªculo, pero a partir de un determinado n¨²mero de coches no pagaremos nada", explica Cort¨¦s. Esa frontera m¨¢xima deben fijarla en sus ofertas las empresas que concurran al concurso convocado por Obras P¨²blicas. "No puede ser superior a un determinado nivel de capacidad de la carretera, que est¨¢ vinculado con la comodidad de circulaci¨®n del usuario. El canon variar¨¢ tambi¨¦n en funci¨®n de la disminuci¨®n de los accidentes en la carretera", concluye el consejero. "A menos siniestros, m¨¢s dinero", concluye De ?gueda.