Grandes empresarios y la sociedad civil se unen para suplir la pasividad en las obras p¨²blicas

El mundo empresarial catal¨¢n ha decidido actuar de forma coordinada, en contraste con la divisi¨®n de las administraciones p¨²blicas, para agilizar la construcci¨®n de las infraestructuras pendientes. La C¨¢mara de Barcelona, Fomento del Trabajo, el C¨ªrculo de Econom¨ªa y el Real Autom¨®vil Club (RACC) han creado el Grupo T¨¦cnico de Infraestructuras a fin de actuar como lobby para desbloquear algunas de las obras necesarias, que estiman en dos billones de pesetas.

El Grupo T¨¦cnico de Infraestructuras, conocido en medios econ¨®micos como el GTI-4, ha elaborado un protocolo de cuatro apartados en el que recoge los primeros an¨¢lisis aportados por las ejecutivas de las entidades implicadas. El primer apartado del documento es un inventario con los principales proyectos pendientes: la tercera pista del aeropuerto de El Prat; el desarrollo log¨ªstico de Barcelona vinculado al ¨¢rea portuaria; el tren de alta velocidad y la red de autov¨ªas, entre otros. El GTI-4 est¨¢ detallando el estado actual de cada una de esas cuestiones y analizando en cada caso la relaci¨®n entre el coste financiero y el beneficio social o el derivado del uso industrial y de servicios. Las grandes infraestructuras pendientes en Catalu?a desbordan las previsiones presupuestarias del Gobierno para 1999. El secretario de Estado de Presupuestos, Jos¨¦ Folgado, ha limitado la inversi¨®n p¨²blica al 3% del PIB en Espa?a para 1999, es decir, en torno a 2,5 billones de pesetas. A partir de este dato, la primera parte del protocolo del GTI-4 propone a las administraciones implicadas -la auton¨®mica y la local- la b¨²squeda de formas de financiaci¨®n alternativa con la participaci¨®n del sector privado y con una clarificaci¨®n de las l¨ªneas procedentes de los fondos europeos de cohesi¨®n y estructurales, que se considera que en la actualidad se distribuyen con escasa racionalidad. En la elaboraci¨®n del documento inicial han participado el responsable del servicio de estudios de la C¨¢mara de Comercio de Barcelona, Salvador Corcoll, y Joan Torres, responsable de la Fundaci¨®n del RACC y ex concejal del Ayuntamiento de Barcelona. El documento se pregunta si debe primar en cada inversi¨®n el c¨¢lculo del retorno que se obtendr¨¢ o si es mejor dar prioridad al reequilibrio territorial. Este apartado, que ha sido encomendado a la profesora de la Universidad Pompeu Fabra Teresa Garc¨ªa Mil¨¤, concluye que la rentabilidad social y econ¨®mica de las grandes infraestructuras debe buscarse en la ponderaci¨®n de esos dos extremos apuntados. Costes y beneficios Este primer trabajo de la plataforma empresarial conjunta ha sido entregado a un grupo de expertos, coordinados por el catedr¨¢tico Mart¨ª Parellada, que realizar¨¢n un informe sobre los costes definitivos y los beneficios de las infraestructuras pendientes. Sobre la financiaci¨®n, el grupo reabre el eterno debate del d¨¦ficit fiscal catal¨¢n en una comunidad que es en la pr¨¢ctica un contribuyente neto en Espa?a y en la Uni¨®n Europea. Los empresarios y expertos se?alan en este sentido que las insuficientes infraestructuras catalanas ponen de relieve la baja inversi¨®n p¨²blica en una comunidad cuya renta le obliga a surtir de fondos a otras zonas econ¨®micas m¨¢s d¨¦biles. Sobre la gesti¨®n de las infraestructuras pendientes, el documento abre por primera vez la cuesti¨®n de si su tutela corresponde a la iniciativa privada o al sector p¨²blico.