El trazado del AVE de Barcelona a Francia saldr¨¢ a informaci¨®n p¨²blica tras el verano

El trazado del AVE entre Barcelona y la frontera francesa saldr¨¢ a informaci¨®n p¨²blica tras el verano, seg¨²n anunci¨® el catedr¨¢tico de Ferrocarriles de la UPC y asesor del ministerio, Andr¨¦s L¨®pez Pita, durante la presentaci¨®n de un estudio sobre el transporte de mercanc¨ªas encargado por Barcelona Centre Log¨ªstic. Paralelamente, el responsable del GIF, Albert Vilalta, anunci¨® que el coste del proyecto entre Madrid y la frontera ascender¨¢ a 1,1 billones de pesetas y que la l¨ªnea transportar¨¢ 12 millones de viajeros, cuatro veces m¨¢s que el actual puente a¨¦reo.

El AVE recorrer¨¢ el trayecto entre Barcelona y Madrid a 350 kil¨®metros por hora, pues es la ¨²nica forma de que sea competitivo, explic¨® ayer Albert Vilalta en un congreso que se celebra en Barcelona sobre ingenier¨ªa del transporte. El tren cubrir¨¢ la distancia en 2 horas y 30 minutos, frente a las 6 horas y 35 minutos que se emplean actualmente. Los trayectos parciales, Madrid-Zaragoza y Madrid-Lleida se realizar¨¢n en 1 hora y 20 minutos, y 1 hora y 50 minutos, respectivamente. Esto supondr¨¢, asegur¨® Vilalta, un ahorro de 10 millones de horas al a?o para los 12 millones anuales de pasajeros que utilizar¨¢n la l¨ªnea. Vilalta asegur¨® que la l¨ªnea entre Madrid y Lleida estar¨¢ totalmente licitada antes de final de a?o y que puede entrar en funcionamiento en el 2002. El trayecto hasta Barcelona deber¨¢ esperar dos a?os m¨¢s, a?adi¨®. El coste global del proyecto ser¨¢ de 1,1 billones de pesetas, un 10% m¨¢s respecto a la cifra que se hab¨ªa manejado oficialmente hasta ahora. Las aportaciones para cubrir la inversi¨®n proceder¨¢n del Estado en un 20%, de los fondos de cohesi¨®n europeos en un 50%, y el 30% restante del endeudamiento sobre el canon que se cobrar¨¢. La plataforma por la que circular¨¢n los trenes tiene un presupuesto inicial de unos 600.000 millones de pesetas; el resto estar¨¢ dedicado a los elementos sobreestructurales, dijo Vilalta. Hasta el momento GIF (la empresa que gestiona la construcci¨®n de la infraestructura) dispone de 170.000 millones de pesetas aportados por el Estado, y Vilalta conf¨ªa en que los presupuestos de 1999 incluyan otra partida de 80.000 millones. Asimismo se dispone de 47.000 millones procedentes de los fondos de cohesi¨®n, que Vilalta conf¨ªa en que asciendan en breve a 180.000 millones. La l¨ªnea de alta velocidad, que tendr¨¢ ancho europeo, admitir¨¢ trenes de pasajeros y, al menos desde Barcelona hacia el norte, tambi¨¦n mercanc¨ªas ya que este tipo de trenes no exigen cuidados especiales, seg¨²n un estudio encargado por Barcelona Centre Log¨ªstic y avalado por la C¨¢mara de Comercio y el Puerto de Barcelona. En la presentaci¨®n del estudio, el ingeniero Hans Foster y el catedr¨¢tico L¨®pez Pita explicaron que adem¨¢s de Italia y Alemania, que desde el principio han utilizado la v¨ªa de forma mixta, para mercanc¨ªas y pasajeros, desde el pasado mes de octubre Francia hace lo propio en dos de sus tres l¨ªneas de alta velocidad: la Par¨ªs-suroeste y la del Atl¨¢ntico. Para el futuro comercial e industrial de Catalu?a, disponer de un enlace directo con el norte de Europa es vital, seg¨²n coincidieron en afirmar Antoni Negre, presidente de la C¨¢mara dde Comercio, y Joaquim Tosas, responsable del Puerto. Este ¨²ltimo explic¨® que el cambio de ejes de los trenes de mercanc¨ªas en la frontera supone, adem¨¢s de la p¨¦rdida de tiempo, un encarecimiento de 900 pesetas por tonelada. Asimismo, a?adi¨® Tosas, el puerto podr¨ªa rebajar 180 d¨®lares (unas 27.000 pesetas) a cada contenedor procedente del Lejano Oriente, uno de los mercados a los que aspira Barcelona. El coste de estos contenedores oscila ahora ente 900 y 1.200 d¨®lares. A estas ventajas hay que sumar el acortamiento de distancias y tiempos. El trayecto entre Barcelona y Madrid, que por carretera supone un d¨ªa, explic¨® L¨®pez Pita, se reduce a 13 horas, igual que el Barcelona-Mil¨¢n, que ahora exige un d¨ªa y medio; los dos d¨ªas que se emplean para ir de Barcelona a Francfort quedar¨ªan reducidos a 24 horas, y a 37 horas las necesarias para llegar a Londres. El informe sobre las mercanc¨ªas y la alta velocidad descarta la hip¨®tesis de un tercer ra¨ªl porque resulta m¨¢s caro y menos fiable que un trazado nuevo; pese a todo, fue analizada su viabilidad para evitar que pueda ser esgrimida por los detractores de una nueva l¨ªnea bas¨¢ndose en su impacto ambiental, seg¨²n explic¨® el presidente de Ferrocarrils de la Generalitat, Enric Roig.